| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 课题的研究背景和目的 | 第9-11页 |
| 1.2 常见的重型车辆制动能量回收技术 | 第11-14页 |
| 1.2.1 空气储能系统 | 第11-12页 |
| 1.2.2 飞轮储能系统 | 第12页 |
| 1.2.3 液压储能系统 | 第12-13页 |
| 1.2.4 蓄电池储能系统 | 第13-14页 |
| 1.2.5 四种储能系统的比较 | 第14页 |
| 1.3 再生制动技术研究的现状及发展趋势 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 本课题研究的意义及主要内容 | 第18-20页 |
| 1.4.1 本课题研究的意义 | 第18-19页 |
| 1.4.2 本课题研究的主要内容 | 第19-20页 |
| 第二章 蓄电池储能制动能量回收结构的总体设计 | 第20-29页 |
| 2.1 能量回收系统的总体结构设计方案 | 第20-27页 |
| 2.1.1 车辆总体结构设计 | 第20-21页 |
| 2.1.2 控制装置 | 第21页 |
| 2.1.3 能量转换装置 | 第21-25页 |
| 2.1.4 电储能装置 | 第25-27页 |
| 2.2 能量回收系统的主要工作原理 | 第27-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 车辆制动过程的能量回收控制策略及回收能量的计算 | 第29-42页 |
| 3.1 国内外制动能量回收策略的研究进展 | 第29-30页 |
| 3.2 制动能量回收策略 | 第30-36页 |
| 3.2.1 前后湿式制动车桥制动压力分配策略 | 第31-33页 |
| 3.2.2 湿式制动车桥制动回收装置控制策略 | 第33-34页 |
| 3.2.3 湿式制动车桥蓄电池快速充电和保护策略 | 第34-36页 |
| 3.3 可回收利用能量的计算 | 第36-42页 |
| 3.3.1 车辆的动力学分析 | 第36-39页 |
| 3.3.2 可回收利用能量的理论计算 | 第39-42页 |
| 第四章 制动能量回收系统的仿真分析 | 第42-50页 |
| 4.1 蓄电池的仿真建模 | 第42-44页 |
| 4.2 电机的仿真建模 | 第44-45页 |
| 4.3 风电齿轮箱的仿真建模 | 第45-47页 |
| 4.4 副离合器的仿真建模 | 第47-48页 |
| 4.5 制动力分配仿真模型 | 第48页 |
| 4.6 整车制动仿真模型 | 第48-49页 |
| 4.7 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 仿真结果的分析以及回收装置的类比 | 第50-57页 |
| 5.1 制动能量回收系统仿真分析 | 第50-55页 |
| 5.2 能量回收装置类比与结论 | 第55页 |
| 5.2.1 能量回收装置类比 | 第55页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57-58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第64页 |