摘要 | 第3-4页 |
abstract | 第4页 |
第一章 绪论 | 第8-13页 |
1.1 选题的目的及意义 | 第8-9页 |
1.2 国内、外高速铁路连续梁桥的发展和悬臂施工法的研究现状 | 第9-11页 |
1.2.1 国内、外高速铁路连续梁发展概况 | 第9-10页 |
1.2.2 国内、外连续梁桥悬臂施工控制研究现状 | 第10-11页 |
1.3 论文的内容及方法 | 第11-13页 |
第二章 高铁三跨连续梁施工控制的影响因素及控制理论 | 第13-19页 |
2.1 高速铁路三跨连续梁的受力特点 | 第13页 |
2.2 高速铁路连续梁施工控制的主要影响因素 | 第13-15页 |
2.2.1 结构参数 | 第13-14页 |
2.2.2 混凝土的收缩徐变 | 第14页 |
2.2.3 温度影响 | 第14-15页 |
2.2.4 桥梁结构计算模型的参数影响 | 第15页 |
2.2.5 现场施工工艺及管理水平 | 第15页 |
2.3 高速铁路连续梁的施工控制理论 | 第15-16页 |
2.3.1 开环控制法 | 第15页 |
2.3.2 闭环控制法 | 第15-16页 |
2.3.3 自适应控制法 | 第16页 |
2.4 高速铁路连续梁的结构计算方法 | 第16-17页 |
2.4.1 正装分析法 | 第16-17页 |
2.4.2 倒装分析法 | 第17页 |
2.4.3 无应力状态分析法 | 第17页 |
2.5 本章小结 | 第17-19页 |
第三章 (48+80+48) m连续梁结构仿真分析 | 第19-43页 |
3.1 工程概况 | 第19-21页 |
3.1.1 工程背景 | 第19-20页 |
3.1.2 结构主要计算参数 | 第20-21页 |
3.2 桥梁结构仿真模型的建立 | 第21-24页 |
3.2.1 仿真计算软件的选取 | 第21页 |
3.2.2 建模采用的设计规范 | 第21页 |
3.2.3 计算模型的建立 | 第21-24页 |
3.3 仿真模型的可靠性分析 | 第24-29页 |
3.4 线形控制主要影响因素的敏感性分析 | 第29-42页 |
3.4.1 混凝土容重变化对梁体位移的影响 | 第29-34页 |
3.4.2 预应力变化对梁体位移的影响 | 第34-36页 |
3.4.3 混凝土弹性模量变化对梁体位移的影响 | 第36-42页 |
3.5 本章小结 | 第42-43页 |
第四章 (48+80+48) m连续梁施工监测与成果分析 | 第43-64页 |
4.1 施工监控的目的与方法 | 第43-44页 |
4.2 线形监控的方法及成果分析 | 第44-56页 |
4.2.1 线形控制的实施方案 | 第44-45页 |
4.2.2 线形控制的监测点布置 | 第45-46页 |
4.2.3 预拱度的计算 | 第46-48页 |
4.2.4 立模标高的计算 | 第48-50页 |
4.2.5 线形控制的成果分析 | 第50-56页 |
4.3 应力控制的方法及成果分析 | 第56-62页 |
4.3.1 仪器的简介与选用 | 第56-57页 |
4.3.2 应力控制的布置与方案 | 第57-58页 |
4.3.3 应力控制成果分析 | 第58-62页 |
4.4 本章小结 | 第62-64页 |
第五章 常见几种工况对连续梁的影响分析 | 第64-86页 |
5.1 竖向强制合龙对连续梁的影响分析 | 第64-82页 |
5.1.1 强制合龙研究的内容与必要性 | 第64-65页 |
5.1.2 (32+48+32) m仿真模型的建立 | 第65-68页 |
5.1.3 竖向强制合龙配重的计算与分析 | 第68-70页 |
5.1.4 施工及成桥阶段的计算结果分析 | 第70-74页 |
5.1.5 不同跨径连续梁的对比分析 | 第74-81页 |
5.1.6 施工过程的建议和措施 | 第81-82页 |
5.2 不同体系转换时机对梁体挠度影响 | 第82-84页 |
5.2.1 体系转换的内容 | 第82页 |
5.2.2 体系转换时机对梁体挠度的影响计算 | 第82-84页 |
5.3 主墩基础变位对梁体的影响 | 第84-85页 |
5.4 本章小结 | 第85-86页 |
第六章 结论与展望 | 第86-89页 |
6.1 结论 | 第86-87页 |
6.2 展望 | 第87-89页 |
参考文献 | 第89-92页 |
致谢 | 第92-93页 |
个人简历、学校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第93页 |