| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1.绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究综述及动态 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外绩效评价研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内绩效评价研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第12-15页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究的创新与不足 | 第15-16页 |
| 1.4.1 本文可能的创新点 | 第15页 |
| 1.4.2 本文的不足之处 | 第15-16页 |
| 2 高速公路概述 | 第16-21页 |
| 2.1 公路的划分及高速公路界定 | 第16-17页 |
| 2.1.1 公路的划分 | 第16页 |
| 2.1.2 高速公路界定 | 第16-17页 |
| 2.2 高速公路基本建设程序 | 第17页 |
| 2.3 高速公路的特征 | 第17-19页 |
| 2.4 我国高速公路发展现状 | 第19-21页 |
| 3 高速公路绩效评价理论研究 | 第21-26页 |
| 3.1 相关概念界定 | 第21-22页 |
| 3.1.1 绩效 | 第21页 |
| 3.1.2 绩效评价 | 第21页 |
| 3.1.3 工程项目绩效评价 | 第21-22页 |
| 3.2 高速公路项目绩效评价的理论基础 | 第22-24页 |
| 3.2.1 利益相关者理论 | 第22-23页 |
| 3.2.2 可持续发展理论 | 第23页 |
| 3.2.3 福利经济学理论 | 第23-24页 |
| 3.3 高速公路项目绩效评价界定 | 第24-26页 |
| 4 高速公路项目绩效评价体系设计 | 第26-47页 |
| 4.1 绩效评价内容设计 | 第26-28页 |
| 4.2 指标体系的构建原则及方法 | 第28-29页 |
| 4.2.1 指标体系构建原则 | 第28-29页 |
| 4.2.2 常用指标体系构建方法 | 第29页 |
| 4.3 绩效评价指标设计思路 | 第29-30页 |
| 4.4 KPI的概念、特征及其构建原则 | 第30-31页 |
| 4.4.1 KPI | 第30页 |
| 4.4.2 KPI的特征 | 第30-31页 |
| 4.4.3 KPI体系构建原则 | 第31页 |
| 4.5 绩效评价体系确立 | 第31-36页 |
| 4.5.1 初始绩效评价指标体系的确立 | 第31-35页 |
| 4.5.2 KPI体系的确立 | 第35-36页 |
| 4.6 高速公路项目指标权重的确定 | 第36-42页 |
| 4.6.1 常见权重确定方法 | 第36-38页 |
| 4.6.2 层次分析法确定权重的适用性及其基本原理 | 第38-42页 |
| 4.7 绩效评价方法 | 第42-47页 |
| 4.7.1 常见绩效评价方法 | 第42-44页 |
| 4.7.2 模糊综合评价法的适用性及其基本原理 | 第44-47页 |
| 5 雷西高速公路绩效评价 | 第47-63页 |
| 5.1 项目概况 | 第47-48页 |
| 5.1.1 项目基本情况 | 第47页 |
| 5.1.2 雷西高速公路项目建设依据 | 第47-48页 |
| 5.1.3 雷西高速公路绩效评价主要依据 | 第48页 |
| 5.2 单项指标绩效评价 | 第48-54页 |
| 5.3 层次分析法确定KPI权重 | 第54-58页 |
| 5.4 雷西高速公路的模糊综合评价 | 第58-61页 |
| 5.5 项目评价结果 | 第61-63页 |
| 6 结论和建议 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录A 高速公路项目KPI征询调查表 | 第69-75页 |
| 附录B 雷西高速公路KPI权重调查表 | 第75-79页 |
| 附录C 雷西高速公路项目KPI评价等级调查问卷 | 第79-80页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第80页 |