| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 概述 | 第9-22页 |
| 1.1 国内道路发展现状及铁路规划 | 第9-15页 |
| 1.1.1 国内道路现状分析 | 第9-10页 |
| 1.1.2 铁路的远景规划 | 第10-12页 |
| 1.1.3 中老铁路建设必要性分析 | 第12-15页 |
| 1.2 沿线自然条件分析 | 第15-19页 |
| 1.3 沿线主要不良地质问题 | 第19-20页 |
| 1.4 论文主要研究问题 | 第20-22页 |
| 2 运量预测 | 第22-30页 |
| 2.1 货运量 | 第22-26页 |
| 2.1.1 地方运量 | 第22-24页 |
| 2.1.2 通过运量 | 第24-25页 |
| 2.1.3 区段货流密度 | 第25-26页 |
| 2.2 客运量 | 第26-28页 |
| 2.2.1 运量预测的方法及依据 | 第26页 |
| 2.2.2 客运量预测 | 第26-28页 |
| 2.3 全线磨丁～万象区段货流密度、旅客列车对数汇总 | 第28-29页 |
| 2.4 主要研究结论 | 第29-30页 |
| 3 主要技术标准 | 第30-38页 |
| 3.1 主要技术标准选取的一般原则 | 第30-31页 |
| 3.2 磨万铁路主要技术标准的比选 | 第31-37页 |
| 3.2.1 限制坡度比选 | 第31-35页 |
| 3.2.2 速度目标值选择 | 第35-37页 |
| 3.3 研究结论 | 第37-38页 |
| 4 通关模式研究 | 第38-42页 |
| 4.1 现有通关模式分析 | 第38-39页 |
| 4.2 方案说明 | 第39-41页 |
| 4.3 比选及推荐意见 | 第41-42页 |
| 5 主要线路方案比选 | 第42-66页 |
| 5.1 地质指标对线路方案的影响分析 | 第42-43页 |
| 5.1.1 地形地貌变化较大和复杂地质区域的选线 | 第42页 |
| 5.1.2 不良地质灾害区域的地质选线 | 第42-43页 |
| 5.2 重大线路方案 | 第43-60页 |
| 5.2.1 磨憨至班华楠段 | 第43-46页 |
| 5.2.2 班那科至湄公河段线路走向方案 | 第46-48页 |
| 5.2.3 琅勃拉邦站位及孟阿至班普亚段线路走向方案研究 | 第48-51页 |
| 5.2.4 琅勃拉邦至孟卡西段线路走向方案研究 | 第51-53页 |
| 5.2.5 班发当至万荣段线路走向方案研究 | 第53-56页 |
| 5.2.6 万荣至万象段线路走向方案研究 | 第56-60页 |
| 5.3 线路走向推荐意见 | 第60页 |
| 5.4 线路方案比选的多目标评价 | 第60-65页 |
| 5.4.1 指标体系层次结构模型的建立 | 第61页 |
| 5.4.2 评价指标权重的求解 | 第61-62页 |
| 5.4.3 灰色关联度法 | 第62-63页 |
| 5.4.4 工程实例 | 第63-65页 |
| 5.5 主要结论 | 第65-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-67页 |
| 6.1 研究结论 | 第66页 |
| 6.2 展望 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第70页 |