新线条件下车务系统生产力布局优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.3 总结 | 第20页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第20-24页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第20-21页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第21-24页 |
| 2 新线条件下车务系统管理模式分析 | 第24-38页 |
| 2.1 新线类型和特点 | 第24-26页 |
| 2.1.1 高速铁路 | 第24-25页 |
| 2.1.2 普速铁路 | 第25-26页 |
| 2.1.3 城际铁路 | 第26页 |
| 2.2 车务系统管理特点 | 第26-31页 |
| 2.2.1 车务段管理特点 | 第26-27页 |
| 2.2.2 直属站管理特点 | 第27-29页 |
| 2.2.3 车务段和直属站对比分析 | 第29-31页 |
| 2.3 车务系统管理模式分析 | 第31-34页 |
| 2.3.1 高速铁路管理模式 | 第31-32页 |
| 2.3.2 新建普速线路管理模式 | 第32-33页 |
| 2.3.3 城际铁路管理模式 | 第33页 |
| 2.3.4 既有线扩能改造线路管理模式 | 第33-34页 |
| 2.4 车务系统管理模式优缺点对比 | 第34-35页 |
| 2.5 车务系统管理模式适用条件 | 第35-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 新线条件下车务系统管理方案比选方法 | 第38-68页 |
| 3.1 车务系统管理方案的影响因素分析 | 第38-45页 |
| 3.1.1 工作量 | 第38-41页 |
| 3.1.2 管理投入 | 第41页 |
| 3.1.3 安全性 | 第41-43页 |
| 3.1.4 协调性 | 第43-45页 |
| 3.2 管理方案比选指标体系的建立 | 第45-53页 |
| 3.3 管理方案比选方法 | 第53-61页 |
| 3.3.1 比选方法设计 | 第53-57页 |
| 3.3.2 运用粗糙集进行评价指标约简 | 第57-58页 |
| 3.3.3 运用熵权法进行指标权重的确定 | 第58-59页 |
| 3.3.4 运用可拓学进行方案决策 | 第59-61页 |
| 3.4 管理方案比选辅助系统设计 | 第61-65页 |
| 3.4.1 数据输入和离散化 | 第63-64页 |
| 3.4.2 指标约简 | 第64-65页 |
| 3.4.3 权重确定 | 第65页 |
| 3.4.4 计算评价值 | 第65页 |
| 3.5 本章小结 | 第65-68页 |
| 4 案例分析 | 第68-86页 |
| 4.1 既有直属站管理高铁新线-贵广高铁贵州段 | 第68-74页 |
| 4.1.1 确定贵广高铁可选管理方案 | 第68-70页 |
| 4.1.2 贵广高铁管理方案比选 | 第70-73页 |
| 4.1.3 小结 | 第73-74页 |
| 4.2 新建直属站管理高铁新线-京广高铁河北段 | 第74-79页 |
| 4.2.1 确定京广高铁可选管理方案 | 第74-75页 |
| 4.2.2 京广高铁管理方案比选 | 第75-78页 |
| 4.2.3 小结 | 第78-79页 |
| 4.3 既有车务段延伸管理普速新线-德大线 | 第79-85页 |
| 4.3.1 确定德大线可选管理方案 | 第79-81页 |
| 4.3.2 德大线管理方案比选 | 第81-84页 |
| 4.3.3 小结 | 第84-85页 |
| 4.4 本章小结 | 第85-86页 |
| 5 结论和展望 | 第86-90页 |
| 5.1 论文的主要成果 | 第86-87页 |
| 5.2 不足与展望 | 第87-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 附录A | 第94-102页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第102-106页 |
| 学位论文数据集 | 第106页 |
