| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 冷处理及深冷处理概况 | 第10-11页 |
| 1.2 深冷处理工艺参数 | 第11-13页 |
| 1.3 深冷处理的效果及机理 | 第13-16页 |
| 1.3.1 钢铁深冷处理的效果及机理 | 第13-14页 |
| 1.3.2 有色合金的深冷处理 | 第14-16页 |
| 1.3.3 其它材料的深冷处理研究 | 第16页 |
| 1.4 深冷处理设备要求 | 第16-17页 |
| 1.5 本论文研究的内容与意义 | 第17-19页 |
| 1.5.1 深冷技术对改善汽车零部件性能的重要意义 | 第17-18页 |
| 1.5.2 研究目标 | 第18页 |
| 1.5.3 课题主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 典型有色金属类汽车零部件 | 第19-30页 |
| 2.1 有色金属的概念、分类及应用 | 第19-20页 |
| 2.2 常用有色金属及在汽车领域的应用举例 | 第20-25页 |
| 2.2.1 铝及铝合金 | 第20-23页 |
| 2.2.2 铜及铜合金 | 第23-24页 |
| 2.2.3 镁及镁合金 | 第24页 |
| 2.2.4 钛及其合金 | 第24页 |
| 2.2.5 锡及其合金 | 第24-25页 |
| 2.3 典型有色金属汽车零部件及使用环境要求 | 第25-30页 |
| 2.3.1 汽车使用的有色金属 | 第25-27页 |
| 2.3.2 本文重点研究试验的两种零部件介绍 | 第27-30页 |
| 第三章 实验方案 | 第30-36页 |
| 3.1 实验设备 | 第30-31页 |
| 3.1.1 深冷设备的选用 | 第30-31页 |
| 3.1.2 其他试验设备的选用 | 第31页 |
| 3.2 实验方法 | 第31-36页 |
| 3.2.1 金相组织观察 | 第32页 |
| 3.2.2 显微硬度（HV）的测量 | 第32页 |
| 3.2.3 XRD测试 | 第32-33页 |
| 3.2.4 拉伸实验 | 第33-34页 |
| 3.2.5 SEM断口扫描 | 第34页 |
| 3.2.6 摩擦磨损实验 | 第34-36页 |
| 第四章 轴瓦铝合金的深冷试验 | 第36-46页 |
| 4.1 显微硬度 | 第36-38页 |
| 4.2 拉伸性能 | 第38-39页 |
| 4.3 SEM断口扫描结果 | 第39页 |
| 4.4 金相组织观察 | 第39-41页 |
| 4.5 X衍射结果 | 第41-42页 |
| 4.6 铝合金轴瓦结果分析与讨论 | 第42-44页 |
| 4.7 本章小结 | 第44-46页 |
| 第五章 同步器齿环材料深冷实验 | 第46-53页 |
| 5.1 深冷处理对HMn6236-0.7 力学性能的影响 | 第46-49页 |
| 5.1.1 硬度试验 | 第46-47页 |
| 5.1.2 拉伸性能 | 第47-49页 |
| 5.2 深冷处理对铜合金材料件组织的影响 | 第49-50页 |
| 5.3 深冷处理对铜合金材料件摩擦性能的影响 | 第50-51页 |
| 5.4 同步器齿环实验结果的分析与讨论 | 第51-52页 |
| 5.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第六章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 6.1 主要结论 | 第53页 |
| 6.2 展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |