| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-26页 |
| ·电动汽车发展概述 | 第11-12页 |
| ·国外电动汽车发展概述 | 第11页 |
| ·国内电动汽车发展概述 | 第11-12页 |
| ·多动力耦合技术发展概述 | 第12-19页 |
| ·多动力耦合技术简介 | 第12-14页 |
| ·动力耦合传动系统的结构方案 | 第14-17页 |
| ·动力耦合传动系统的控制策略研究现状 | 第17-19页 |
| ·典型的动力耦合系统 | 第19-22页 |
| ·丰田THS混合动力耦合系统 | 第19-20页 |
| ·ISG型动力耦合系统 | 第20-21页 |
| ·BSG双电机型动力耦合系统 | 第21页 |
| ·通用公司“四模式”双电机增程式动力耦合系统 | 第21-22页 |
| ·特斯拉Tesla“四驱”牵引力耦合式动力耦合系统 | 第22页 |
| ·双电机耦合动力传动系统结构方案 | 第22-24页 |
| ·本文的研究目的和意义 | 第24页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第24-26页 |
| 2 双电机耦合动力传动系统的结构特性分析及系统参数匹配 | 第26-33页 |
| ·双电机耦合动力传动系统的工作原理及工作模式划分 | 第26-27页 |
| ·耦合动力传动系统的工作原理 | 第26页 |
| ·耦合动力传动系统工作模式划分 | 第26-27页 |
| ·双电机行星耦合机构特性 | 第27-28页 |
| ·行星齿轮机构的转速特性 | 第27-28页 |
| ·行星齿轮机构的转矩特性 | 第28页 |
| ·双电机耦合动力传动系统参数匹配 | 第28-32页 |
| ·双电机耦合动力传动系统参数匹配原则 | 第28-31页 |
| ·纯电动汽车基本参数及性能指标 | 第31页 |
| ·参数匹配结果 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 3 双电机耦合动力传动系统工作效率特性分析 | 第33-39页 |
| ·驱动电机的工作效率分布 | 第33页 |
| ·电机1单独工作模式（工作模式 1）耦合动力传动系统工作特性 | 第33-34页 |
| ·电机2单独工作模式（工作模式 2）耦合动力传动系统工作特性 | 第34-35页 |
| ·双电机联合工作模式（工作模式 3）耦合动力传动系统工作特性 | 第35-37页 |
| ·双电机耦合动力传动系统工作效率 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 4 双电机耦合动力传动系统工作模式及模式切换控制策略 | 第39-56页 |
| ·双电机耦合动力传动系统三种工作模式的控制策略 | 第40-42页 |
| ·工作模式1的控制策略 | 第40-41页 |
| ·工作模式2的控制策略 | 第41页 |
| ·工作模式3的控制策略 | 第41-42页 |
| ·耦合动力传动系统模式切换控制策略 | 第42-55页 |
| ·最佳动力性模式切换控制策略 | 第42-45页 |
| ·最佳单位能量行驶里程模式切换控制策略 | 第45-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 5 双电机耦合动力传动系统控制策略仿真分析 | 第56-75页 |
| ·系统仿真模型建立 | 第56-64页 |
| ·循环工况模块 | 第56-60页 |
| ·电机模块 | 第60页 |
| ·行星齿轮机构模块 | 第60-61页 |
| ·整车纵向动力学模块 | 第61-62页 |
| ·模式切换控制策略模块 | 第62-64页 |
| ·仿真结果及分析 | 第64-74页 |
| ·动力性仿真结果 | 第64-65页 |
| ·经济性、模式切换次数、电机高效率利用率仿真结果 | 第65-71页 |
| ·仿真结果分析 | 第71-74页 |
| ·本章小结 | 第74-75页 |
| 6 全文总结与工作展望 | 第75-77页 |
| ·全文总结 | 第75页 |
| ·工作展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-79页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
