| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 致谢 | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| ·选题背景及选题意义 | 第10-12页 |
| ·选题背景 | 第10-11页 |
| ·选题意义 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·论文主要内容 | 第14-15页 |
| 2 动车组追踪间隔时间检算原理 | 第15-22页 |
| ·CTCS-2 级列控系统关键问题研究 | 第15-18页 |
| ·CTCS-2 级列控系统的组成和运行原理 | 第15-16页 |
| ·动车组一次连续速度监控曲线 | 第16-18页 |
| ·基于CTCS-2 级列控系统的动车组追踪间隔时间算法 | 第18-22页 |
| ·动车组区间追踪间隔时间 | 第18-19页 |
| ·动车组车站出发追踪间隔时间 | 第19-20页 |
| ·动车组车站到达追踪间隔时间 | 第20-21页 |
| ·动车组车站通过追踪间隔时间 | 第21-22页 |
| 3 动车组追踪间隔附加时间分析 | 第22-27页 |
| ·影响追踪间隔附加时间的因素 | 第22页 |
| ·追踪间隔附加时间取值设定 | 第22-25页 |
| ·列控地面设备动作时间取值 | 第22-23页 |
| ·列控车载设备动作时间取值 | 第23-24页 |
| ·动车组司机确认和操纵时间取值 | 第24页 |
| ·动车组制动系统启动延迟时间取值 | 第24-25页 |
| ·追踪间隔附加时间计算 | 第25-27页 |
| ·动车组区间追踪附加时间 | 第25页 |
| ·动车组车站出发附加时间 | 第25页 |
| ·动车组车站到达附加时间 | 第25-26页 |
| ·动车组车站通过附加时间 | 第26页 |
| ·动车组追踪间隔附加时间取值汇总 | 第26-27页 |
| 4 大西客运专线动车组列车追踪间隔时间的检算 | 第27-58页 |
| ·大西客专动车组追踪间隔时间通用参数取值分析 | 第27-30页 |
| ·列控车载设备连续监控模式曲线制动走行距离 | 第27-29页 |
| ·安全防护距离 | 第29页 |
| ·动车组列车长度 | 第29页 |
| ·闭塞分区长度 | 第29-30页 |
| ·大西客专动车组区间追踪间隔时间 | 第30-33页 |
| ·动车组区间追踪间隔时间检算 | 第30-32页 |
| ·检算结果分析 | 第32-33页 |
| ·大西客专动车组车站通过追踪间隔时间 | 第33-38页 |
| ·动车组车站通过追踪间隔时间检算 | 第33-38页 |
| ·检算结果分析 | 第38页 |
| ·大西客专动车组车站到达追踪间隔时间 | 第38-47页 |
| ·动车组车站到达追踪间隔时间检算原则 | 第39-40页 |
| ·运城北站动车组车站到达追踪间隔时间检算 | 第40-43页 |
| ·检算结果分析 | 第43-47页 |
| ·大西客专动车组车站出发追踪间隔时间 | 第47-58页 |
| ·动车组车站出发追踪间隔时间检算原则 | 第49页 |
| ·运城北、侯马西、太谷西动车组车站出发追踪间隔时间检算 | 第49-52页 |
| ·检算结果分析 | 第52-58页 |
| 5 结论与建议 | 第58-61页 |
| ·本文完成的主要工作 | 第58-59页 |
| ·主要建议 | 第59-61页 |
| ·优化线路设计 | 第59页 |
| ·提高列控系统和信号设备性能 | 第59页 |
| ·优化动车组司机操纵方式 | 第59-60页 |
| ·提高动车组制动性能 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 作者简历及科研成果 | 第63-64页 |
| 学位论文数据集 | 第64-65页 |
| 中文详细摘要 | 第65-75页 |