| 中文摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-10页 |
| 目录 | 第10-15页 |
| 图目录 | 第15-19页 |
| 表目录 | 第19-21页 |
| 第一章 绪论 | 第21-36页 |
| 第一节 问题的提出 | 第21-26页 |
| 一、基础设施建设取得了跨越式发展 | 第21-22页 |
| 二、经济活动呈区域块状空间分布结构 | 第22-24页 |
| 三、区域间发展差距呈扩大态势 | 第24-25页 |
| 四、旨在促进区域差距收敛的区域政策收效甚微 | 第25-26页 |
| 第二节 研究意义、方法与相关概念界定 | 第26-30页 |
| 一、研究意义 | 第26-28页 |
| 二、研究方法 | 第28页 |
| 三、相关概念界定 | 第28-30页 |
| 第三节 研究的框架结构与章节安排 | 第30-32页 |
| 一、框架结构 | 第30页 |
| 二、章节安排 | 第30-32页 |
| 第四节 创新点与不足 | 第32-36页 |
| 一、本研究的创新点 | 第32-33页 |
| 二、本研究的不足 | 第33-36页 |
| 第二章 相关研究文献综述 | 第36-57页 |
| 第一节 基础设施与经济发展的文献综述 | 第36-42页 |
| 一、基础设施促进经济增长的理论研究 | 第36-39页 |
| 二、基础设施与区域发展差距的研究 | 第39页 |
| 三、基础设施的实证计量研究 | 第39-42页 |
| 第二节 新经济地理学的理论综述 | 第42-57页 |
| 一、新经济地理学的理论渊源 | 第43-47页 |
| 二、新经济地理模型的主要特征与进展 | 第47-53页 |
| 三、新经济地理学视域下基础设施与区域差距收敛 | 第53-57页 |
| 第三章 基础设施对区域增长、区域差距的影响分析 | 第57-114页 |
| 第一节 扩展的基准模型 | 第57-73页 |
| 一、基本假设 | 第57-60页 |
| 二、短期均衡 | 第60-63页 |
| 三、长期均衡 | 第63-70页 |
| 四、差异化迁移成本的影响 | 第70-73页 |
| 第二节 异质性消费者与基础设施 | 第73-78页 |
| 一、工业品替代弹性的异质性假设 | 第73-74页 |
| 二、短期均衡 | 第74-76页 |
| 三、长期均衡 | 第76-78页 |
| 第三节 农业运输成本的基础设施 | 第78-88页 |
| 一、农产品交易成本假定 | 第79-80页 |
| 二、短期均衡 | 第80-83页 |
| 三、长期均衡 | 第83-86页 |
| 四、区域总收入的变化 | 第86-88页 |
| 第四节 异质性企业条件下的基础设施 | 第88-98页 |
| 一、企业边际生产率异质性假定 | 第89-91页 |
| 二、短期均衡 | 第91-92页 |
| 三、长期均衡 | 第92-98页 |
| 第五节 基础设施与增长模型 | 第98-108页 |
| 一、基本假设的扩展 | 第99-101页 |
| 二、短期均衡 | 第101-102页 |
| 三、长期均衡 | 第102-106页 |
| 四、名义和实际收入差异 | 第106-108页 |
| 第六节 本章小结 | 第108-110页 |
| 附录 | 第110-114页 |
| 第四章 基础设施与运输网络选择 | 第114-165页 |
| 第一节 基于两地区区际运输的基准模型 | 第115-120页 |
| 一、基本假设 | 第115-117页 |
| 二、短期均衡 | 第117-118页 |
| 三、长期均衡 | 第118-120页 |
| 第二节 三地区基准模型 | 第120-126页 |
| 一、基本假设 | 第121-123页 |
| 二、短期均衡 | 第123-125页 |
| 三、长期均衡 | 第125-126页 |
| 第三节 三地区线性空间分布下的基础设施 | 第126-134页 |
| 一、基本假定的扩展 | 第126-128页 |
| 二、均衡分析 | 第128-130页 |
| 三、收入水平分析 | 第130-134页 |
| 第四节 等边三角形空间分布下的交通网络选择 | 第134-148页 |
| 一、以等边三角形的边为交通运输线的交通网络 | 第135-138页 |
| 二、以过等边三角形中心点构建的交通网络 | 第138-142页 |
| 三、以过等边三角形底边构建的交通网络 | 第142-145页 |
| 四、基于实际收入最大化的交通运输网络选择 | 第145-148页 |
| 第五节 等腰三角形空间分布下的交通网络选择 | 第148-161页 |
| 一、以等腰三角形的边为交通运输线的交通网络 | 第149-152页 |
| 二、以B点为中点构建的交通网络 | 第152-155页 |
| 三、以A点为中点构建的交通网络 | 第155-158页 |
| 四、基于实际收入最大化的交通运输网络选择 | 第158-161页 |
| 第六节 本章小结 | 第161-165页 |
| 第五章 差异化税率与补偿机制的区域政策选择 | 第165-188页 |
| 第一节 税收补贴模型1——对企业的补贴 | 第166-174页 |
| 一、基准模型 | 第166页 |
| 二、税收补贴模型的基本逻辑 | 第166-167页 |
| 三、补贴西部企业的税收补贴模型 | 第167-174页 |
| 第二节 税收补贴模型2——对劳动者提供补贴 | 第174-179页 |
| 一、一般均衡分析 | 第174-175页 |
| 二、补贴对一般均衡的影响 | 第175-176页 |
| 三、要素所有者福利分析 | 第176-177页 |
| 四、全局福利分析 | 第177-179页 |
| 第三节 税收补贴模型3——对企业和劳动者同时提供补贴 | 第179-182页 |
| 一、一般均衡分析 | 第179-180页 |
| 二、补贴对一般均衡的影响 | 第180-182页 |
| 第四节 本章小结 | 第182-184页 |
| 附录 | 第184-188页 |
| 第六章 基础设施、空间溢出与区域经济增长——基于我国的经验观察 | 第188-252页 |
| 第一节 我国经济活动与基础设施的空间特征分析 | 第188-205页 |
| 一、我国省域层面基础设施水平的一般现状 | 第188-194页 |
| 二、空间计量的探索性分析方法与空间权重矩阵选择 | 第194-198页 |
| 三、我国省域层面经济的空间集聚与分布特征研究 | 第198-205页 |
| 第二节 基础设施增长弹性的面板数据分析 | 第205-225页 |
| 一、计量模型构建 | 第205-206页 |
| 二、变量与数据说明 | 第206-213页 |
| 三、不考虑空间溢出效应的计量模型估计与分析 | 第213-215页 |
| 四、考虑空间溢出效应的计量模型估计与分析 | 第215-225页 |
| 第三节 基础设施与全要素生产率的空间计量分析 | 第225-235页 |
| 一、模型设定 | 第225-228页 |
| 二、空间权重矩阵选择 | 第228-230页 |
| 三、计量模型估计与分析 | 第230-235页 |
| 第四节 基础设施与城市经济增长趋同的空间计量分析 | 第235-245页 |
| 一、模型设定 | 第236-237页 |
| 二、计量模型设定与变量说明 | 第237-240页 |
| 三、经济增长收敛的初步观察 | 第240-243页 |
| 四、计量模型估计与分析 | 第243-245页 |
| 第五节 本章小结 | 第245-252页 |
| 第七章 研究结论及政策建议 | 第252-261页 |
| 第一节 本文的主要研究结论 | 第252-257页 |
| 一、理论研究的主要结论 | 第252-255页 |
| 二、实证检验的主要结论 | 第255-257页 |
| 第二节 政策建议 | 第257-261页 |
| 参考文献 | 第261-275页 |
| (一) 中文参考文献 | 第261-265页 |
| (二) 英文参考文献 | 第265-275页 |
| 致谢 | 第275-278页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第278-279页 |