| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 引言 | 第8-17页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第8-13页 |
| ·研究背景 | 第8-11页 |
| ·研究目的 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-15页 |
| ·当前详细排产模型的国内、外研究现状 | 第13-14页 |
| ·TAPS 排产模型与原有 ERP 系统的区别和互补作用 | 第14-15页 |
| ·本文研究的主要内容和技术路线 | 第15-17页 |
| ·研究内容 | 第15-16页 |
| ·技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 丰田生产方式 | 第17-29页 |
| ·丰田生产方式 TPS 理论的诞生 | 第17-18页 |
| ·因石油危机而觉醒 | 第17-18页 |
| ·TPS 的理论框架 | 第18-19页 |
| ·TPS 的应用体系 | 第19-27页 |
| ·准时化(JIT) | 第19-20页 |
| ·自働化(Jidoka) | 第20页 |
| ·看板系统(Kanban) | 第20-22页 |
| ·持续改善(Kaizen) | 第22-23页 |
| ·生产均衡化 | 第23-24页 |
| ·拉动式生产 | 第24页 |
| ·生产节拍时间(Tack Time) | 第24-25页 |
| ·杜绝浪费现象 | 第25-27页 |
| ·丰田生产方式与福特方式的区别 | 第27-29页 |
| 第3章 基于 TOC 的混流生产线上排产模型的研究 | 第29-57页 |
| ·传统的 MRP 中生产计划方面存在的问题 | 第29-31页 |
| ·ERP 和 MRPII 中详细排产计划方面存在的问题和瓶颈 | 第31-34页 |
| ·当前 ERP 系统中 MRP 排产模型的介绍 | 第34-38页 |
| ·沏茶模型 | 第34-35页 |
| ·运动会模型 | 第35-38页 |
| ·提出一种基于 TOC 的混流生产线上的排产模型 | 第38-57页 |
| ·TOC 约束理论的发展和应用 | 第38-41页 |
| ·在实践中发现和总结问题 | 第41-44页 |
| ·TAPS 排产模型的提出 | 第44-46页 |
| ·TAPS 排产模型的参数和变量定义 | 第46-47页 |
| ·TAPS 排产模型的数学建模 | 第47-52页 |
| ·计算机模拟仿真 | 第52-57页 |
| 第4章 TAPS 排产模型在汽车制造生产实践中的应用 | 第57-78页 |
| ·我国汽车制造工业的发展现状 | 第57-58页 |
| ·汽车制造领域四大工艺流程介绍 | 第58-63页 |
| ·冲压车间生产流程 | 第59-60页 |
| ·焊装车间生产流程 | 第60-61页 |
| ·涂装车间生产流程 | 第61-63页 |
| ·总装车间生产流程 | 第63页 |
| ·TAPS 排产模型在物流部门中的设计与实现 | 第63-69页 |
| ·从 SAP 系统中下载销售订单 | 第63-64页 |
| ·MRP 运算得到主生产计划 | 第64-65页 |
| ·TAPS 排产模型的设计与实现 | 第65-69页 |
| ·电子看板系统的设计与实现 | 第69-74页 |
| ·车间用料扫描模块 | 第70-72页 |
| ·仓库物料配送模块 | 第72-74页 |
| ·仓库电子货位信息维护 | 第74页 |
| ·TAPS 排产模型的应用与财务部门的联系 | 第74-77页 |
| ·财务部门中的成本控制模块(CO) | 第74-77页 |
| ·论文应用部分小结 | 第77-78页 |
| 第5章 结论与展望 | 第78-80页 |
| ·作者所做的工作及本文结论 | 第78-79页 |
| ·前景展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 附录 | 第84-85页 |
