| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究背景 | 第10-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·研究现状 | 第13-14页 |
| ·研究内容 | 第14页 |
| ·货物列车编组计划的优化思想 | 第14-18页 |
| 第2章 直达运输发展前景分析 | 第18-26页 |
| ·直达运输发展现状 | 第18-19页 |
| ·国外直达运输发展现状 | 第18页 |
| ·国内直达运输发展现状 | 第18-19页 |
| ·加快远程直达运输发展的紧迫性 | 第19-20页 |
| ·铁路货物运输需求持续增加 | 第19页 |
| ·主要通道运输能力趋近饱和 | 第19-20页 |
| ·铁路发展面临着新的机遇和挑战 | 第20页 |
| ·开行远程货物直达列车的优缺点分析 | 第20-23页 |
| ·开行优点分析 | 第20-22页 |
| ·开行缺点分析 | 第22-23页 |
| ·直达运输组织存在的问题 | 第23-24页 |
| ·一般直达列车运输组织存在的问题 | 第23-24页 |
| ·远程货物直达列车运输组织存在的问题 | 第24页 |
| ·远程货物直达列车开行对货主的影响 | 第24-26页 |
| ·影响货主选择的因素 | 第24-25页 |
| ·远程货物直达列车实行的货运策略 | 第25-26页 |
| 第3章 远程货物直达列车开行计划相关问题分析 | 第26-45页 |
| ·远程货物直达列车便于实行机车长交路轮乘制 | 第26-28页 |
| ·机车交路的划分方法 | 第26-27页 |
| ·机车长交路轮乘制的优点 | 第27-28页 |
| ·远程货物直达列车机车交路方式 | 第28页 |
| ·远程货物直达列车旅行速度分析 | 第28-29页 |
| ·远程货物直达列车平均编成辆数的确定 | 第29-30页 |
| ·编成站货车集结分析 | 第30-39页 |
| ·远程货物直达列车车流变化规律研究 | 第30-32页 |
| ·集结过程研究现状 | 第32-33页 |
| ·远程货物直达列车车流集结特点 | 第33-34页 |
| ·采用泊松分布原理确定远程货物直达列车车流集结时间 | 第34-36页 |
| ·远程货物直达列车车流集结对车站设备影响 | 第36-37页 |
| ·远程货物直达列车车流集结对一般直达列车的影响 | 第37页 |
| ·远程货物直达列车车流集结时间分析 | 第37-39页 |
| ·技术站列车作业分析 | 第39-40页 |
| ·远程货物直达列车运行路径的选择分析 | 第40-44页 |
| ·远程货物直达列车旅行时间因素分析 | 第44-45页 |
| 第4章 确定列车开行条件及运输组织方案 | 第45-62页 |
| ·开行条件分析 | 第45-54页 |
| ·编成站条件 | 第45-47页 |
| ·区间运行条件 | 第47-48页 |
| ·无调作业站条件 | 第48-49页 |
| ·终点站条件 | 第49页 |
| ·单组列车时间条件约束 | 第49-50页 |
| ·编组方向时间条件约束 | 第50-54页 |
| ·开行条件的确定及分析 | 第54-56页 |
| ·确定开行条件 | 第54-55页 |
| ·约束条件分析 | 第55-56页 |
| ·编组计划方案优化模型 | 第56-58页 |
| ·模型的求解及意义 | 第58-62页 |
| ·模型的求解 | 第58-59页 |
| ·算法的实现 | 第59-62页 |
| 第5章 远程货物运输方案实例分析 | 第62-71页 |
| ·成都-广州铁路局部路网图的构造 | 第62-67页 |
| ·西南地区货物运输现状 | 第62-64页 |
| ·路网图的构造 | 第64页 |
| ·编成站列车开行情况 | 第64-67页 |
| ·列车运行径路选择 | 第67页 |
| ·运输组织方案的确定 | 第67-71页 |
| ·成都-广州方向车流情况 | 第67页 |
| ·方案的比较 | 第67-69页 |
| ·最优方案的确定 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 附录 | 第77-85页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第85页 |