航空公司竞争力理论与评价方法研究
| 1.引言 | 第1-17页 |
| ·研究的意义 | 第15-16页 |
| ·中国的航空运输市场是巨大的 | 第15页 |
| ·中国的航空运输市场中存在着激烈的竞争 | 第15页 |
| ·航空公司竞争力研究的意义 | 第15-16页 |
| ·研究的思路 | 第16-17页 |
| 2.企业竞争力的理论评述 | 第17-22页 |
| ·波特的竞争优势理论 | 第17-20页 |
| ·波特的核心思想 | 第17-19页 |
| ·波特思想评价 | 第19-20页 |
| ·能力理论的观点评述 | 第20-21页 |
| ·主要观点 | 第20页 |
| ·评价 | 第20-21页 |
| ·欧洲学者关于企业竞争力的观点 | 第21页 |
| ·我国学者对竞争力因素的分析 | 第21页 |
| ·其他学派的主要观点 | 第21-22页 |
| 3.航空公司竞争力评价指标体系的设计 | 第22-43页 |
| ·国内外几种典型的关于企业竞争力评价指标体系回顾 | 第22-25页 |
| ·《财富》评价体系 | 第22页 |
| ·中国企业联合会企业竞争力评价体系 | 第22-25页 |
| ·跨国公司内企业竞争力评价体系 | 第25页 |
| ·航空公司的分类及我国航空公司介绍 | 第25-27页 |
| ·第1类：国航、南航、东航 | 第25-26页 |
| ·第2类：地方性航空公司 | 第26页 |
| ·第3类：海南航 | 第26页 |
| ·低成本型 | 第26-27页 |
| ·对影响航空公司竞争力因素的分析 | 第27-42页 |
| ·服务： | 第27-28页 |
| ·航油价格 | 第28-33页 |
| ·票价政策 | 第33-39页 |
| ·财务安全 | 第39-40页 |
| ·人力资源 | 第40-41页 |
| ·运营效率 | 第41页 |
| ·生产经营规模 | 第41-42页 |
| ·航空公司竞争力模型的提出 | 第42-43页 |
| 4.航空公司竞争力评价指标的确定 | 第43-47页 |
| ·评价指标体系中指标设计的原则 | 第43-44页 |
| ·科学性原则 | 第43页 |
| ·系统性原则 | 第43页 |
| ·合理性原则 | 第43页 |
| ·可比、可操作性原则 | 第43-44页 |
| ·动态性原则 | 第44页 |
| ·航空公司竞争力具体评价指标的确定 | 第44-47页 |
| ·服务质量类指标： | 第44页 |
| ·运营效率类指标： | 第44-45页 |
| ·规模类指标： | 第45页 |
| ·人力资源类指标 | 第45页 |
| ·财务安全类指标 | 第45-47页 |
| 5 实证研究 | 第47-52页 |
| ·常用的统计评价方法简介 | 第47页 |
| ·本文实证分析中所采取的研究方法 | 第47页 |
| ·主成分分析法简介 | 第47-49页 |
| ·主成分分析的基本原理 | 第47-48页 |
| ·主成分分析的基本步骤 | 第48-49页 |
| ·样本指标数据的采集与处理 | 第49-50页 |
| ·样本的选取及数据的采集 | 第49-50页 |
| ·样本数据指标的处理 | 第50页 |
| ·主成分分析 | 第50-51页 |
| ·主成分分析法分析思路 | 第50页 |
| ·具体过程： | 第50-51页 |
| ·系统计量模型为： | 第51-52页 |
| 6 模型的结果分析与政策建议 | 第52-56页 |
| ·总体得分情况 | 第52-53页 |
| ·国航 | 第53-54页 |
| ·南航 | 第54页 |
| ·东航 | 第54-55页 |
| ·海南航与上海航 | 第55-56页 |
| 7 结束语： | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |
| 附录A COMPONENT MATRIX | 第59-60页 |
| 附录B 方差解释表 | 第60页 |
