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公路投资项目实施代建制管理模式风险分析

第一章 绪论第1-15页
 1.1 研究背景第7-8页
 1.2 实施代建制的意义第8-9页
 1.3 问题的提出第9-10页
 1.4 代建制在国内外的应用现状第10-13页
  1.4.1 代建制在国外基本建设项目中的应用情况第10-11页
  1.4.2 代建制在国内基本建设项目中的应用情况第11-13页
 1.5 本文研究的主要意义和内容第13-15页
  1.5.1 研究意义第13页
  1.5.2 研究内容第13-15页
第二章 公路投资项目代建制管理模式概述第15-25页
 2.1 代建制管理模式的概念第15页
 2.2 代建制的特点第15-16页
 2.3 公路投资项目实施代建制的范围第16-17页
 2.4 代建制实施的基本工作程序第17-19页
  2.4.1 现行基本建设程序第17-19页
  2.4.2 代建制基本工作程序第19页
 2.5 实施代建制的主要参与方第19-24页
  2.5.1 政府的权利和责任第20-22页
  2.5.2 项目业主的职责第22页
  2.5.3 代建单位的职责第22-23页
  2.5.4 参与代建的实施方第23-24页
  2.5.5 代建单位、投资主体、项目业主及实施主体之间的关系第24页
 2.6 小结第24-25页
第三章 公路投资项目实施代建制风险指标体系确定第25-43页
 3.1 风险的定义第25页
 3.2 公路代建项目的风险来源与特点第25-29页
  3.2.1 公路代建项目的风险来源第25-26页
  3.2.2 公路代建项目的风险特点第26-29页
 3.3 公路代建项目风险影响因素第29-38页
  3.3.1 政策风险第29-31页
  3.3.2 经济风险第31-32页
  3.3.3 自然风险第32-33页
  3.3.4 市场风险第33-36页
  3.3.5 技术管理风险第36-38页
 3.4 建立风险指标体系第38-41页
  3.4.1 建立的指导思想和方法第38-39页
  3.4.2 建立的原则第39-40页
  3.4.3 指标体系确定第40-41页
 3.5 小结第41-43页
第四章 公路投资项目实施代建制风险评价过程第43-57页
 4.1 指标权重确定模型第43-49页
  4.1.1 改进AHP法确定专家个体权重第43-47页
  4.1.2 聚类分析确定最终权重第47-49页
 4.2 风险指标的度量第49-52页
  4.2.1 风险指标度量标准第49页
  4.2.2 定量指标的度量第49-51页
  4.2.3 定性指标的度量第51-52页
 4.3 公路代建项目风险评价第52-55页
  4.3.1 综合风险度的计算第53页
  4.3.2 确定评价隶属度矩阵第53-55页
  4.3.3 最终评价结果最大隶属有效度检验第55页
 4.4 小结第55-57页
第五章 公路投资项目实施代建制风险控制与防范第57-68页
 5.1 公路代建项目的核心风险控制第57-64页
  5.1.1 技术管理风险的控制第57-62页
  5.1.2 市场风险的控制第62-63页
  5.1.3 部分自然(环境保护)风险的控制第63-64页
 5.2 公路代建项目的外部环境风险防范第64-65页
  5.2.1 部分自然(不利自然条件、不可抗力)风险的防范第64页
  5.2.2 经济风险的防范第64-65页
  5.2.3 政策风险的防范第65页
 5.3 选择合理的保险控制防范公路代建项目投资风险第65-67页
  5.3.1 财产保险第66页
  5.3.2 利益保险第66页
  5.3.3 责任保险第66页
  5.3.4 工程保险第66-67页
 5.4 公路代建项目风险的控制和防范机制第67页
 5.5 小结第67-68页
第六章 结论第68-70页
 6.1 获得的主要结论和研究成果第68-69页
 6.2 尚待进一步研究的问题第69-70页
参考文献第70-72页
致谢第72页

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