第一章 绪论 | 第1-15页 |
1.1 研究背景 | 第7-8页 |
1.2 实施代建制的意义 | 第8-9页 |
1.3 问题的提出 | 第9-10页 |
1.4 代建制在国内外的应用现状 | 第10-13页 |
1.4.1 代建制在国外基本建设项目中的应用情况 | 第10-11页 |
1.4.2 代建制在国内基本建设项目中的应用情况 | 第11-13页 |
1.5 本文研究的主要意义和内容 | 第13-15页 |
1.5.1 研究意义 | 第13页 |
1.5.2 研究内容 | 第13-15页 |
第二章 公路投资项目代建制管理模式概述 | 第15-25页 |
2.1 代建制管理模式的概念 | 第15页 |
2.2 代建制的特点 | 第15-16页 |
2.3 公路投资项目实施代建制的范围 | 第16-17页 |
2.4 代建制实施的基本工作程序 | 第17-19页 |
2.4.1 现行基本建设程序 | 第17-19页 |
2.4.2 代建制基本工作程序 | 第19页 |
2.5 实施代建制的主要参与方 | 第19-24页 |
2.5.1 政府的权利和责任 | 第20-22页 |
2.5.2 项目业主的职责 | 第22页 |
2.5.3 代建单位的职责 | 第22-23页 |
2.5.4 参与代建的实施方 | 第23-24页 |
2.5.5 代建单位、投资主体、项目业主及实施主体之间的关系 | 第24页 |
2.6 小结 | 第24-25页 |
第三章 公路投资项目实施代建制风险指标体系确定 | 第25-43页 |
3.1 风险的定义 | 第25页 |
3.2 公路代建项目的风险来源与特点 | 第25-29页 |
3.2.1 公路代建项目的风险来源 | 第25-26页 |
3.2.2 公路代建项目的风险特点 | 第26-29页 |
3.3 公路代建项目风险影响因素 | 第29-38页 |
3.3.1 政策风险 | 第29-31页 |
3.3.2 经济风险 | 第31-32页 |
3.3.3 自然风险 | 第32-33页 |
3.3.4 市场风险 | 第33-36页 |
3.3.5 技术管理风险 | 第36-38页 |
3.4 建立风险指标体系 | 第38-41页 |
3.4.1 建立的指导思想和方法 | 第38-39页 |
3.4.2 建立的原则 | 第39-40页 |
3.4.3 指标体系确定 | 第40-41页 |
3.5 小结 | 第41-43页 |
第四章 公路投资项目实施代建制风险评价过程 | 第43-57页 |
4.1 指标权重确定模型 | 第43-49页 |
4.1.1 改进AHP法确定专家个体权重 | 第43-47页 |
4.1.2 聚类分析确定最终权重 | 第47-49页 |
4.2 风险指标的度量 | 第49-52页 |
4.2.1 风险指标度量标准 | 第49页 |
4.2.2 定量指标的度量 | 第49-51页 |
4.2.3 定性指标的度量 | 第51-52页 |
4.3 公路代建项目风险评价 | 第52-55页 |
4.3.1 综合风险度的计算 | 第53页 |
4.3.2 确定评价隶属度矩阵 | 第53-55页 |
4.3.3 最终评价结果最大隶属有效度检验 | 第55页 |
4.4 小结 | 第55-57页 |
第五章 公路投资项目实施代建制风险控制与防范 | 第57-68页 |
5.1 公路代建项目的核心风险控制 | 第57-64页 |
5.1.1 技术管理风险的控制 | 第57-62页 |
5.1.2 市场风险的控制 | 第62-63页 |
5.1.3 部分自然(环境保护)风险的控制 | 第63-64页 |
5.2 公路代建项目的外部环境风险防范 | 第64-65页 |
5.2.1 部分自然(不利自然条件、不可抗力)风险的防范 | 第64页 |
5.2.2 经济风险的防范 | 第64-65页 |
5.2.3 政策风险的防范 | 第65页 |
5.3 选择合理的保险控制防范公路代建项目投资风险 | 第65-67页 |
5.3.1 财产保险 | 第66页 |
5.3.2 利益保险 | 第66页 |
5.3.3 责任保险 | 第66页 |
5.3.4 工程保险 | 第66-67页 |
5.4 公路代建项目风险的控制和防范机制 | 第67页 |
5.5 小结 | 第67-68页 |
第六章 结论 | 第68-70页 |
6.1 获得的主要结论和研究成果 | 第68-69页 |
6.2 尚待进一步研究的问题 | 第69-70页 |
参考文献 | 第70-72页 |
致谢 | 第72页 |