| 论文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 导言 | 第9-10页 |
| 一、选题的缘起及意义 | 第9页 |
| 二、研究方法及思路 | 第9-10页 |
| 第一章 海上货物控制权制度概述 | 第10-18页 |
| 第一节 货物控制权立法及司法现状 | 第10-13页 |
| 一、国内海上货物控制权司法现状 | 第10-11页 |
| 二、国际立法现状 | 第11-12页 |
| 三、国际社会在海上货物控制权制度建设方面所做的工作 | 第12-13页 |
| 第二节 海上货物控制权制度简介 | 第13-18页 |
| 一、概念 | 第13-14页 |
| 二、内容 | 第14-15页 |
| 三、行使条件 | 第15-16页 |
| 四、行使后果 | 第16-17页 |
| 五、性质 | 第17-18页 |
| 第二章 结合CIF和FOB,谈海上货物控制权 | 第18-24页 |
| 第一节 CIF条件下的海上货物控制权——权利义务的一致性 | 第18-21页 |
| 一、CIF条件下,买卖合同与运输合同的关系 | 第19页 |
| 二、案例 | 第19-20页 |
| 三、原因分析 | 第20-21页 |
| 四、法律价值取向 | 第21页 |
| 第二节 FOB条件下的海上货物控制权——控制权主体的识别 | 第21-24页 |
| 一、FOB条件下,买卖合同与运输合同的关系 | 第21-22页 |
| 二、案例 | 第22-23页 |
| 三、原因分析 | 第23-24页 |
| 四、问题解决方法 | 第24页 |
| 第三章 创设海上货物控制权的必要性 | 第24-33页 |
| 第一节 海上货物控制权制度与中途停运权制度的比较 | 第24-28页 |
| 一、中途停运权的行使条件 | 第25页 |
| 二、海上货物控制权与中途停运权的异同 | 第25-28页 |
| 第二节 海上货物控制权制度与提单制度的比较 | 第28-30页 |
| 一、海上货物控制权在不同的合同领域转换的法理基础 | 第28-29页 |
| 二、提单是海上货物控制权在两大合同领域转换的支撑点 | 第29-30页 |
| 第三节 海上货物控制权存在的意义 | 第30-33页 |
| 一、海上货物控制权产生的原因 | 第30-31页 |
| 二、创设海上货物控制权的意义 | 第31-33页 |
| 第四章 我国海上货物控制权的立法缺陷及完善建议 | 第33-41页 |
| 第一节 我国有关海上货物控制权的立法现状及缺陷 | 第33-36页 |
| 一、《海商法》关于海上货物控制权立法的规定及不足 | 第33-34页 |
| 二、《合同法》关于货物控制权立法的规定及不足 | 第34-36页 |
| 第二节 我国有关海上货物控制权的立法完善建议 | 第36-41页 |
| 一、确立立法原则 | 第36-37页 |
| 二、具体立法措施 | 第37-41页 |
| 结束语 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-45页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第45-46页 |
| 后记 | 第46-48页 |
