| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| ·研究背景与意义 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·国内外研究现状及进展 | 第13-17页 |
| ·国外研究现状及进展 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状及进展 | 第14-17页 |
| ·研究方法与结构安排 | 第17-19页 |
| ·研究方法 | 第17页 |
| ·结构安排 | 第17-19页 |
| 2 城市轨道交通与房地产价值及其相互关系 | 第19-28页 |
| ·城市轨道交通及其特点 | 第19-21页 |
| ·城市轨道交通 | 第19-20页 |
| ·我国城市轨道交通系统的发展现状 | 第20-21页 |
| ·国内城市轨道交通系统营运的现状与问题 | 第21-22页 |
| ·国内城市轨道交通系统营运现状 | 第21页 |
| ·国内城市轨道交通系统的问题 | 第21-22页 |
| ·房地产价值 | 第22-25页 |
| ·影响房地产价值的因素 | 第22-25页 |
| ·城市轨道交通对于沿线房地产价值的正面影响 | 第25-28页 |
| ·提高沿线物业可达性 | 第25-26页 |
| ·改变土地利用性质 | 第26页 |
| ·提高土地开发强度 | 第26-27页 |
| ·促进社会经济繁荣与发展 | 第27-28页 |
| 3 轨道交通沿线房地产价值模型研究 | 第28-38页 |
| ·交通成本模型 | 第28页 |
| ·特征价格模型 | 第28-31页 |
| ·线性支出系统模型 | 第29-30页 |
| ·修正的线性支出系统模型 | 第30-31页 |
| ·模型的比较与选择 | 第31-32页 |
| ·特征价格模型的发展及其运用 | 第32-33页 |
| ·基于地理加权回归分析的特征价格模型 | 第33-38页 |
| ·空间的非平稳性 | 第33-34页 |
| ·局部统计与全局统计 | 第34页 |
| ·地理加权回归特征价格模型 | 第34-38页 |
| 4 基于OLR与GWR模型的实证分析---以武汉市轨道交通二号线为例 | 第38-54页 |
| ·武汉市及轨道交通二号线概况 | 第38-45页 |
| ·武汉市整体规划 | 第39-40页 |
| ·城区商业情况 | 第40-41页 |
| ·武汉房地产市场 | 第41-44页 |
| ·武汉市基本交通及轨道交通二号线概况 | 第44-45页 |
| ·武汉市房地产市场的特征价格模型的变量选择 | 第45-48页 |
| ·区位特征变量 | 第45页 |
| ·结构特征 | 第45-46页 |
| ·小区环境与物业配套 | 第46页 |
| ·小区的交通环境 | 第46-48页 |
| ·武汉市房地产市场特征价格模型 | 第48-49页 |
| ·数据的来源与处理 | 第49页 |
| ·模型的估计及其分析 | 第49-54页 |
| ·全局模型及局部模型的估计结果 | 第49-51页 |
| ·房地产特征变量对房地产单价的影响程度 | 第51-52页 |
| ·轨道交通二号线对住宅价格的影响 | 第52-54页 |
| 5 主要研究结论及与政策建议 | 第54-57页 |
| ·主要研究结论 | 第54-55页 |
| ·政策建议 | 第55-57页 |
| 参考文献 | 第57-63页 |
| 致谢 | 第63页 |