| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| ·选题背景及意义 | 第9-10页 |
| ·选题背景 | 第9页 |
| ·选题意义 | 第9-10页 |
| ·文献综述 | 第10-12页 |
| ·交易成本理论与纵向一体化 | 第10-11页 |
| ·企业资源能力理论 | 第11-12页 |
| ·文献述评 | 第12页 |
| ·研究思路、研究方法和主要内容 | 第12-14页 |
| ·研究思路 | 第12页 |
| ·研究方法 | 第12-13页 |
| ·主要内容 | 第13-14页 |
| ·主要创新和不足 | 第14-15页 |
| 第2章 低交易成本优势与物流外包——基于交易成本理论的分析 | 第15-23页 |
| ·汽车企业整车物流概述 | 第15-17页 |
| ·汽车整车物流的概念 | 第15-16页 |
| ·汽车整车物流模式分类 | 第16-17页 |
| ·交易成本与制度选择的一般逻辑 | 第17-20页 |
| ·交易成本理论的分析框架 | 第17-18页 |
| ·交易成本理论中的纵向一体化 | 第18-20页 |
| ·弱资产专用性与汽车企业整车物流外包 | 第20-22页 |
| ·市场低交易成本优势引起汽车企业整车物流外包 | 第20-21页 |
| ·交易成本理论解释汽车企业整车物流模式选择的局限性 | 第21-22页 |
| 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 企业能力、资源可获得性与物流模式选择 | 第23-30页 |
| ·企业资源能力理论的产生与发展 | 第23-24页 |
| ·企业资源能力理论的产生 | 第23页 |
| ·企业资源能力理论的发展演进 | 第23-24页 |
| ·企业能力与资源可获得性在企业成长中的互补性 | 第24-28页 |
| ·企业能力与资源可获得性 | 第25-26页 |
| ·企业能力与资源可获得性的互补性 | 第26-28页 |
| ·企业的能力资源对汽车企业整车物流模式选择的影响 | 第28-29页 |
| 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 汽车企业整车物流模式选择的比较分析 | 第30-44页 |
| ·我国汽车企业的发展历程及现状 | 第30-33页 |
| ·我国汽车物流业的发展历程 | 第30-31页 |
| ·我国汽车整车物流的发展现状 | 第31-33页 |
| ·强核心能力与物流自营模式——基于合资汽车企业的分析 | 第33-38页 |
| ·一汽集团整车物流自营分析 | 第33-35页 |
| ·上汽集团整车物流自营分析 | 第35-37页 |
| ·强核心能力对物流自营模式选择的解释 | 第37-38页 |
| ·弱核心能力与物流外包模式——基于本土汽车企业的分析 | 第38-41页 |
| ·吉利汽车整车物流外包分析 | 第38-39页 |
| ·比亚迪汽车整车物流外包分析 | 第39-40页 |
| ·弱核心能力对物流外包模式选择的解释 | 第40-41页 |
| ·强资源可获得性与企业物流自营——基于奇瑞汽车的实证分析 | 第41-43页 |
| ·奇瑞汽车物流模式的选择 | 第41-42页 |
| ·奇瑞汽车物流自营的分析 | 第42-43页 |
| 本章小结 | 第43-44页 |
| 第5章 以资源为基础的汽车企业整车物流模式的路径设计 | 第44-49页 |
| ·以资源为基础的汽车企业整车物流模式选择的一般路径 | 第44-45页 |
| ·以资源为基础的整车物流模式路径设计需考虑的两个因素 | 第45-46页 |
| ·企业的性质 | 第45-46页 |
| ·市场竞争状况 | 第46页 |
| ·对于汽车企业物流模式选择的指导建议 | 第46-48页 |
| ·弱核心能力的汽车企业应选择物流外包的模式 | 第46-47页 |
| ·强核心能力的汽车企业应选择物流自营的模式 | 第47-48页 |
| ·汽车企业物流能力增强应发展专业化的第三方物流业务 | 第48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 结论与展望 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-51页 |
