敞篷轿车气动特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第10-19页 |
| 1.1 论文背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 气动造型减阻研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 汽车气动噪声研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.3 敞篷车辆气动特性研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第17-19页 |
| 第2章 敞篷轿车外流场仿真分析 | 第19-40页 |
| 2.1 计算流体力学基本理论 | 第19-24页 |
| 2.1.1 流体动力学基本控制方程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 离散方法 | 第20-21页 |
| 2.1.3 流场数值计算方法 | 第21页 |
| 2.1.4 湍流数值模拟方法及湍流模型 | 第21-24页 |
| 2.2 敞篷轿车稳态外流场CFD方法分析 | 第24-30页 |
| 2.2.1 几何模型建立 | 第24-25页 |
| 2.2.2 计算域的确定 | 第25-26页 |
| 2.2.3 网格方案的选取 | 第26-27页 |
| 2.2.4 边界条件 | 第27-29页 |
| 2.2.5 仿真计算结果精度分析 | 第29-30页 |
| 2.3 敞篷轿车风阻机理探究 | 第30-33页 |
| 2.3.1 敞篷轿车与普通轿车流场分析对比 | 第30-31页 |
| 2.3.2 座舱流场分析 | 第31-33页 |
| 2.4 不同行驶速度下的敞篷轿车外流场分析 | 第33-36页 |
| 2.4.1 流场对比分析 | 第33-34页 |
| 2.4.2 乘员头部附近风速分析 | 第34-36页 |
| 2.5 座舱流场环境的改进 | 第36-39页 |
| 2.5.1 增加阻风板 | 第36-37页 |
| 2.5.2 提升后背高度 | 第37-39页 |
| 2.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 敞篷轿车噪声仿真分析 | 第40-54页 |
| 3.1 气动声学理论 | 第40-43页 |
| 3.1.1 流场中的声源 | 第40-41页 |
| 3.1.2 气动声学数值模拟方法 | 第41-43页 |
| 3.2 敞篷轿车声源预测分析 | 第43页 |
| 3.3 人耳处噪声仿真分析 | 第43-48页 |
| 3.3.1 仿真流程 | 第44页 |
| 3.3.2 湍流模型的选取 | 第44-46页 |
| 3.3.3 网格质量判定 | 第46页 |
| 3.3.4 边界条件的设置 | 第46-47页 |
| 3.3.5 时间步长的设置 | 第47页 |
| 3.3.6 声学后处理 | 第47-48页 |
| 3.4 仿真结果分析 | 第48-53页 |
| 3.4.1 噪声特性分析 | 第48-52页 |
| 3.4.2 不同车速下的噪声分析 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 基于低阻、低噪造型的优化设计 | 第54-73页 |
| 4.1 车身造型优化方法 | 第54-55页 |
| 4.2 选定优化变量 | 第55-58页 |
| 4.2.1 优化造型原则 | 第55-56页 |
| 4.2.2 变量参数的定义 | 第56-58页 |
| 4.3 试验设计 | 第58-62页 |
| 4.3.1 试验设计方法 | 第58-59页 |
| 4.3.2 试验设计 | 第59-62页 |
| 4.4 构建近似模型 | 第62-66页 |
| 4.4.1 选定近似模型 | 第63-64页 |
| 4.4.2 近似模型误差评估 | 第64-66页 |
| 4.5 优化与结果分析 | 第66-71页 |
| 4.5.1 构建多目标优化框架 | 第66-68页 |
| 4.5.2 优化结果与分析 | 第68-71页 |
| 4.6 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 结论 | 第73-75页 |
| 5.1 研究总结 | 第73-74页 |
| 5.2 研究展望 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读学位期间获得的科研成果 | 第80-81页 |
| 附录 | 第81-84页 |
