| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 提出问题及研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 | 第16-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第17-19页 |
| 第二章 生命周期评价LCA | 第19-28页 |
| 2.1 概述 | 第19页 |
| 2.2 基本框架 | 第19-24页 |
| 2.2.1 目标和范围的界定 | 第20-21页 |
| 2.2.2 清单分析 | 第21-23页 |
| 2.2.3 影响评价 | 第23页 |
| 2.2.4 结果解释 | 第23-24页 |
| 2.3 特点以及局限性 | 第24-25页 |
| 2.3.1 特点 | 第24-25页 |
| 2.3.2 局限性 | 第25页 |
| 2.4 LCA应用在校园道路改造环境影响评价的可行性 | 第25-26页 |
| 2.5 LCA类型的选择 | 第26-28页 |
| 2.5.1 基于流程的生命周期评价方法(Process-LCA) | 第26页 |
| 2.5.2 基于投入—产出的生命周期评价方法(I-0LCA) | 第26-27页 |
| 2.5.3 综合性生命周期评价方法(Hybird-LCA) | 第27-28页 |
| 第三章 校园道路改造生命周期评价体系框架 | 第28-41页 |
| 3.1 目标和范围的界定 | 第28-30页 |
| 3.1.1 研究目标 | 第28-29页 |
| 3.1.2 研究范围 | 第29-30页 |
| 3.2 清单分析 | 第30-36页 |
| 3.2.1 数据收集与选择 | 第31页 |
| 3.2.2 界定数据收集范围 | 第31-32页 |
| 3.2.3 单元过程的划分 | 第32-33页 |
| 3.2.4 数据来源的选择 | 第33-34页 |
| 3.2.5 校园道路改造能源消耗和排放通用计算方法 | 第34-36页 |
| 3.3 影响评价和结果解释 | 第36-41页 |
| 3.3.1 清单分析结果划分 | 第37-38页 |
| 3.3.2 清单分析结果特征化(标准化) | 第38-39页 |
| 3.3.3 结果解释 | 第39-41页 |
| 第四章 校园道路改造生命周期能耗和排放量化分析计算 | 第41-66页 |
| 4.1 原材料开采加工阶段能耗和排放量化分析 | 第41-54页 |
| 4.1.1 沥青混合料 | 第41-48页 |
| 4.1.2 水泥 | 第48-49页 |
| 4.1.3 混凝土 | 第49-51页 |
| 4.1.4 水泥石粉渣 | 第51页 |
| 4.1.5 路缘石 | 第51-53页 |
| 4.1.6 透水砖 | 第53-54页 |
| 4.2 运输阶段能耗和排放量化分析 | 第54-55页 |
| 4.3 建设阶段能耗和排放量化分析 | 第55-61页 |
| 4.3.1 车行道 | 第56-58页 |
| 4.3.2 人行道 | 第58-61页 |
| 4.4 运营维护阶段能耗和排放量化分析 | 第61-64页 |
| 4.5 处置阶段能耗和排放量化分析 | 第64-66页 |
| 第五章 实例分析——深圳大学校园道路改造工程 | 第66-100页 |
| 5.1 项目简介 | 第66-69页 |
| 5.2 实例计算 | 第69-98页 |
| 5.2.1 A型车行道 | 第69-76页 |
| 5.2.2 B型车行道 | 第76-82页 |
| 5.2.3 C型人行道 | 第82-88页 |
| 5.2.4 D型人行道 | 第88-93页 |
| 5.2.5 E型人行道 | 第93-98页 |
| 5.3 影响评价和结果解释 | 第98-100页 |
| 第六章 结论和展望 | 第100-102页 |
| 6.1 主要结论 | 第100-101页 |
| 6.2 进一步研究的意义 | 第101-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第107页 |
