电动汽车减速器箱体动态特性研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 减速器箱体动力学国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第11-14页 |
| 2 多体动力学仿真分析 | 第14-26页 |
| 2.1 多体动力学仿真理论基础 | 第14-17页 |
| 2.1.1 多刚体动力学基本方程 | 第14-15页 |
| 2.1.2 多柔体动力学基本方程 | 第15页 |
| 2.1.3 接触理论分析 | 第15-17页 |
| 2.2 多体动力学仿真 | 第17-24页 |
| 2.2.1 齿轮传动系统的主要参数 | 第17-18页 |
| 2.2.2 创建模态中性文件 | 第18页 |
| 2.2.3 柔性体动力学模型的建立 | 第18页 |
| 2.2.4 仿真参数的确定 | 第18-19页 |
| 2.2.5 齿轮传动系统柔性体仿真结果分析 | 第19-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 减速器箱体模态与悬置连接点动刚度分析 | 第26-44页 |
| 3.1 基本概念与理论 | 第26-30页 |
| 3.1.1 有限元模态分析理论基础 | 第26-27页 |
| 3.1.2 原点动刚度分析理论基础 | 第27-30页 |
| 3.2 减速器箱体有限元模态分析 | 第30-38页 |
| 3.2.1 减速器箱体有限元模型的建立 | 第30-32页 |
| 3.2.2 减速器箱体自由模态计算 | 第32-35页 |
| 3.2.3 减速器箱体约束模态计算 | 第35-38页 |
| 3.3 悬置连接点原点动刚度仿真分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 建立原点动刚度分析模型 | 第38-39页 |
| 3.3.2 原点动刚度分析结果 | 第39-41页 |
| 3.3.3 原点动刚度的控制 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-44页 |
| 4 减速器箱体试验模态分析 | 第44-54页 |
| 4.1 试验对象及支撑方式 | 第44-45页 |
| 4.1.1 试验对象 | 第44页 |
| 4.1.2 悬挂边界条件 | 第44-45页 |
| 4.2 试验设备及软件介绍 | 第45-46页 |
| 4.2.1 试验设备 | 第45页 |
| 4.2.2 LMS.Test.Lab软件介绍 | 第45-46页 |
| 4.3 试验内容及方法 | 第46-47页 |
| 4.4 试验数据分析 | 第47-51页 |
| 4.4.1 橡皮绳悬挂性能验证 | 第47-48页 |
| 4.4.2 试验数据相干性检测 | 第48-49页 |
| 4.4.3 稳态图和频率响应函数曲线拟合分析 | 第49-50页 |
| 4.4.4 MAC(模态置信判据)判定 | 第50-51页 |
| 4.4.5 模态试验结果 | 第51页 |
| 4.5 试验结果与计算模态结果对比 | 第51-52页 |
| 4.6 本章小结 | 第52-54页 |
| 5 减速器箱体动态响应分析 | 第54-70页 |
| 5.1 模态叠加法求解 | 第54-55页 |
| 5.2 箱体动态响应求解方法 | 第55-56页 |
| 5.3 谐响应分析 | 第56-62页 |
| 5.3.1 谐响应分析设置 | 第56页 |
| 5.3.2 轴承孔振动位移分析 | 第56-60页 |
| 5.3.3 箱体应力分析 | 第60-62页 |
| 5.4 结构改进后的箱体动态特性分析 | 第62-69页 |
| 5.4.1 减速器箱体的结构改进 | 第62-63页 |
| 5.4.2 优化后的模态分析 | 第63-66页 |
| 5.4.3 优化后轴承孔振动位移分析 | 第66-69页 |
| 5.5 本章小结 | 第69-70页 |
| 6 全文总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 总结 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
