| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题背景 | 第11页 |
| 1.2 电动汽车的发展现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 电动汽车简介 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国外电动汽车的发展状况 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内电动汽车的发展状况 | 第14-15页 |
| 1.3 超级电容能量缓冲系统研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 电动汽车上的储能装置介绍 | 第15-16页 |
| 1.3.2 超级电容在电动汽车上的应用 | 第16-17页 |
| 1.3.3 BDC的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 电动汽车对可靠性的高要求 | 第18-19页 |
| 1.5 选题意义和文章内容 | 第19-21页 |
| 1.5.1 选题意义 | 第19页 |
| 1.5.2 文章内容 | 第19-21页 |
| 第2章 双向DC-DC变换器的选择 | 第21-39页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 基本设计要求和方案初选 | 第21-22页 |
| 2.2.1 基本设计要求 | 第21-22页 |
| 2.2.2 方案初选 | 第22页 |
| 2.3 非隔离硬开关型BDC拓扑对比分析 | 第22-30页 |
| 2.3.1 拓扑参数设计 | 第22-28页 |
| 2.3.2 非隔离硬开关变换器对比 | 第28-30页 |
| 2.4 非隔离软开关型BDC拓扑对比分析 | 第30-37页 |
| 2.4.1 准方波零电压Buck/Boost变换器分析 | 第30-32页 |
| 2.4.2 有源钳位型Buck/Boost变换器分析 | 第32-36页 |
| 2.4.3 两种非隔离软开关型BDC对比 | 第36-37页 |
| 2.5 双向DC-DC变换器的选择 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 基于Buck/Boost能量控制方案设计 | 第39-51页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 能量缓冲系统控制方案 | 第39-40页 |
| 3.3 系统模型建立 | 第40-44页 |
| 3.3.1 超级电容等效模型 | 第40页 |
| 3.3.2 Buck模式小信号模型建立 | 第40-41页 |
| 3.3.3 Boost模式小信号模型建立 | 第41-43页 |
| 3.3.4 系统小信号模型 | 第43-44页 |
| 3.4 Buck/Boost变换器调节器设计 | 第44-46页 |
| 3.4.1 Buck模式控制器设计 | 第44-45页 |
| 3.4.2 Boost模式控制器设计 | 第45-46页 |
| 3.5 系统仿真验证 | 第46-50页 |
| 3.5.1 Buck模式验证 | 第47-48页 |
| 3.5.2 Boost模式验证 | 第48-49页 |
| 3.5.3 模式切换验证 | 第49-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 基于可靠性的开关模块选择 | 第51-64页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 可靠性评估介绍 | 第51-53页 |
| 4.2.1 可靠性评价因子 | 第51页 |
| 4.2.2 器件失效模型 | 第51-53页 |
| 4.3 开关模块损耗和结温计算 | 第53-59页 |
| 4.3.1 变换器的工作状态 | 第53-54页 |
| 4.3.2 IGBT损耗计算 | 第54-57页 |
| 4.3.3 二极管损耗计算 | 第57-58页 |
| 4.3.4 模块结温估算 | 第58-59页 |
| 4.4 系统可靠性的预测 | 第59-63页 |
| 4.4.1 可靠性的评估流程 | 第59页 |
| 4.4.2 不同规格IGBT可靠性预测 | 第59-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 系统设计和实验 | 第64-71页 |
| 5.1 系统硬件设计 | 第64-66页 |
| 5.1.1 控制器选择 | 第64页 |
| 5.1.2 驱动电路设计 | 第64-65页 |
| 5.1.3 采样及保护电路设计 | 第65-66页 |
| 5.2 系统软件设计 | 第66-68页 |
| 5.3 系统实验 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 作者简介 | 第79页 |