基于公路交通行业视角的深圳市暴雨内涝灾害经济损失评估研究
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
第一章 绪论 | 第8-16页 |
1.1 研究背景 | 第8-9页 |
1.2 研究意义 | 第9页 |
1.2.1 理论意义 | 第9页 |
1.2.2 实践意义 | 第9页 |
1.3 国内外研究综述 | 第9-12页 |
1.3.1 城市洪涝灾害经济损失评估相关研究 | 第9-11页 |
(1) 国外研究现状 | 第9-10页 |
(2) 国内研究现状 | 第10-11页 |
1.3.2 交通经济损失相关研究 | 第11-12页 |
(1) 国外研究现状 | 第11-12页 |
(2) 国内研究现状 | 第12页 |
1.3.3 研究现状小结 | 第12页 |
1.4 研究内容及框架 | 第12-13页 |
1.5 研究方法及技术路线图 | 第13-14页 |
1.5.1 研究方法 | 第13-14页 |
1.5.2 技术路线图 | 第14页 |
1.6 可能的创新点 | 第14页 |
1.7 本章小结 | 第14-16页 |
第二章 相关概念、理论与方法 | 第16-24页 |
2.1 概述 | 第16-18页 |
2.1.1 城市内涝概念 | 第16页 |
2.1.2 城市内涝特点 | 第16-17页 |
2.1.3 城市内涝成因 | 第17-18页 |
2.2 相关理论基础 | 第18-19页 |
2.2.1 灾害经济学 | 第18-19页 |
2.2.2 投入产出思想 | 第19页 |
2.3 研究方法与模型 | 第19-22页 |
2.3.1 多元回归分析法 | 第19-20页 |
2.3.2 投入产出法 | 第20-22页 |
2.3.3 RAS法 | 第22页 |
2.4 本章小结 | 第22-24页 |
第三章 研究区域概况及数据来源 | 第24-28页 |
3.1 自然地理环境 | 第24-25页 |
3.1.1 地区概况 | 第24页 |
3.1.2 地形地貌特征 | 第24页 |
3.1.3 气候特征 | 第24-25页 |
3.2 社会经济状况 | 第25-26页 |
3.2.1 深圳公路交通运输发展的状况 | 第25-26页 |
3.2.2 深圳排水设施发展的状况 | 第26页 |
3.3 数据来源 | 第26-27页 |
3.3.1 气象资料 | 第26-27页 |
3.3.2 灾情数据 | 第27页 |
3.3.3 社会经济资料 | 第27页 |
3.4 本章小结 | 第27-28页 |
第四章 城市暴雨内涝灾害经济损失评估体系的构建 | 第28-32页 |
4.1 城市暴雨内涝灾害经济损失的组成 | 第28-30页 |
4.1.1 直接经济损失的组成 | 第28-29页 |
4.1.2 间接经济损失的组成 | 第29-30页 |
4.2 评估体系构建原则 | 第30页 |
4.3 评估体系构建 | 第30-31页 |
4.4 本章小结 | 第31-32页 |
第五章 深圳市暴雨内涝灾害直接经济损失评估 | 第32-44页 |
5.1 数据的选取与处理 | 第32-34页 |
5.1.1 数据收集 | 第32页 |
5.1.2 数据处理 | 第32-34页 |
5.2 道路受淹评估模型 | 第34-39页 |
5.2.1 路段受淹条数评估模型 | 第34-37页 |
5.2.2 路段积水深度评估模型 | 第37-39页 |
5.3 道路受淹交通经济损失评估模型 | 第39-42页 |
5.4 案例分析 | 第42页 |
5.5 本章小结 | 第42-44页 |
第六章 深圳市暴雨内涝灾害间接经济损失评估 | 第44-52页 |
6.1 深圳市交通运输业投入产出表的构建 | 第44-46页 |
6.1.1 深圳市交通运输业投入产出表的基本结构 | 第44页 |
6.1.2 深圳市交通运输业投入产出表的编制步骤 | 第44-45页 |
6.1.3 数据来源 | 第45-46页 |
6.1.4 深圳市交通运输业投入产出表 | 第46页 |
6.2 基于投入产出法的间接经济损失测算 | 第46-51页 |
6.2.1 产业关联比重测定 | 第46-47页 |
6.2.2 间接经济损失评估 | 第47-51页 |
6.3 本章小结 | 第51-52页 |
第七章 本文总结 | 第52-54页 |
7.1 主要研究结论 | 第52-53页 |
7.2 展望 | 第53-54页 |
参考文献 | 第54-57页 |
作者简介 | 第57-58页 |
致谢 | 第58页 |