| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-12页 |
| 1.2 电动汽车充电控制策略 | 第12-16页 |
| 1.3 电动汽车参与电力系统经济运行 | 第16-22页 |
| 1.4 论文的主要工作及章节安排 | 第22-24页 |
| 2 考虑电动汽车充电特性和电价不确定性的最优充电控制方法 | 第24-44页 |
| 2.1 引言 | 第24-25页 |
| 2.2 电动汽车充电控制模型 | 第25-29页 |
| 2.3 考虑电价不确定性的鲁棒充电控制模型 | 第29-36页 |
| 2.4 算例分析 | 第36-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 3 计及规模化电动汽车的鲁棒机组组合 | 第44-60页 |
| 3.1 引言 | 第44-45页 |
| 3.2 电动汽车用户行为概率模型 | 第45-49页 |
| 3.3 含有电动汽车的机组组合模型 | 第49-52页 |
| 3.4 含有电动汽车的鲁棒机组组合模型 | 第52-54页 |
| 3.5 算例分析 | 第54-59页 |
| 3.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 4 规模化电动汽车的多时段最优潮流计算方法 | 第60-76页 |
| 4.1 引言 | 第60-61页 |
| 4.2 含电动汽车充电的多时段最优潮流模型 | 第61-64页 |
| 4.3 基于ADMM的多时段最优潮流模型 | 第64-66页 |
| 4.4 近似投影算法 | 第66-70页 |
| 4.5 算例分析 | 第70-75页 |
| 4.6 本章小结 | 第75-76页 |
| 5 规模化电动汽车的电力系统负荷频率控制器设计方法 | 第76-98页 |
| 5.1 引言 | 第76-77页 |
| 5.2 入网电动汽车单体模型 | 第77-81页 |
| 5.3 规模化电动汽车集中模型 | 第81-82页 |
| 5.4 负荷频率控制状态空间模型 | 第82-85页 |
| 5.5 鲁棒控制器设计 | 第85-89页 |
| 5.6 算例分析 | 第89-97页 |
| 5.7 本章小结 | 第97-98页 |
| 6 总结与展望 | 第98-100页 |
| 6.1 全文总结 | 第98-99页 |
| 6.2 下一步工作展望 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-116页 |
| 附录1 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第116-117页 |
| 附录2 攻读博士学位期间参与的科研项目 | 第117-118页 |
| 附录3 IEEE 34母线配电系统参数 | 第118-120页 |
| 附录4 IEEE 119母线配电系统参数 | 第120-123页 |