| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-23页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-20页 |
| 1.2.1 政府公务员管理 | 第13-15页 |
| 1.2.2 政府公务员人工成本管理 | 第15-19页 |
| 1.2.3 文献述评 | 第19-20页 |
| 1.3 研究内容与可能的创新 | 第20-23页 |
| 1.3.1 研究内容与框架 | 第20-21页 |
| 1.3.2 本文可能的创新 | 第21-23页 |
| 第2章 公务员人工成本管理理论基础 | 第23-29页 |
| 2.1 新公共服务理论 | 第23-24页 |
| 2.1.1 新公共服务理论内涵 | 第23-24页 |
| 2.1.2 新公共服务理论与公务员人工成本管理 | 第24页 |
| 2.2 成本动因理论 | 第24-26页 |
| 2.2.1 成本动因理论内涵 | 第24-25页 |
| 2.2.2 成本动因理论与公务员人工成本管理 | 第25-26页 |
| 2.3 劳动分工理论 | 第26-27页 |
| 2.3.1 劳动分工理论内涵 | 第26-27页 |
| 2.3.2 劳动分工理论与公务员人工成本管理 | 第27页 |
| 2.4 工资公平理论 | 第27-29页 |
| 2.4.1 工资公平理论内涵 | 第27-28页 |
| 2.4.2 工资公平理论与公务员人工成本管理 | 第28-29页 |
| 第3章 邵阳交警支队公务员人工成本管理现状分析 | 第29-39页 |
| 3.1 交警支队概况及其公务员人工成本管理制度 | 第29-33页 |
| 3.1.1 交警支队概况 | 第29-30页 |
| 3.1.2 交警支队现行公务员人工成本管理制度 | 第30-33页 |
| 3.2 交警支队公务员人工成本管理存在的问题 | 第33-36页 |
| 3.2.1 人工数量滞后于交管需求 | 第33-35页 |
| 3.2.2 现有警力难以下到基层一线 | 第35-36页 |
| 3.2.3 交通管理服务效果不佳 | 第36页 |
| 3.3 交警支队公务员人工成本管理问题原因分析 | 第36-39页 |
| 3.3.1 统一控制且脱离实际的公务员编制管理机制 | 第36-37页 |
| 3.3.2 过于刚性的公务员人工工资制度 | 第37-39页 |
| 第4章 邵阳交警支队公务员人工成本管理改进方案 | 第39-54页 |
| 4.1 交警支队公务员人工成本管理方案改进目标与框架构建 | 第39-41页 |
| 4.1.1 公务员人工成本管理方案改进目标 | 第39-40页 |
| 4.1.2 公务员人工成本管理框架构建 | 第40-41页 |
| 4.2 岗位切换柔性化下的公务员人工数量决策 | 第41-46页 |
| 4.2.1 路面作业人工数量最高与最低需求的预测 | 第41-43页 |
| 4.2.2 以路面作业人工数量需求差额确定柔性化岗位 | 第43-45页 |
| 4.2.3 以路面作业最低人工数量需求确定路面专业执勤岗位 | 第45-46页 |
| 4.3 路面津贴弹性化下的公务员人工工资决策 | 第46-54页 |
| 4.3.1 维护内部公平的弹性工资结构 | 第46-51页 |
| 4.3.2 实现外部公平的工资水平弹性调整 | 第51-54页 |
| 第5章 邵阳交警支队公务员人工成本管理改进方案实施的保障建议 | 第54-57页 |
| 5.1 改进编制预算制度下放人工数决策权 | 第54-55页 |
| 5.2 改进交警公务员岗位津贴为以小时计路面津贴 | 第55页 |
| 5.3 完善交警支队信息披露制度 | 第55-57页 |
| 结论 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
