| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第12-15页 |
| 2 对于马航事件的法律分析 | 第15-19页 |
| 2.1 对于马航事故的事件描述 | 第15页 |
| 2.2 马航损害赔偿的基本法律依据 | 第15-16页 |
| 2.3 马航事件的赔偿范围 | 第16-17页 |
| 2.4 对于马航事件的索赔建议 | 第17-19页 |
| 3 航空旅客人身损害赔偿限额制度的法律渊源 | 第19-26页 |
| 3.1 航空旅客人身损害赔偿限额制度的理论基础 | 第19-21页 |
| 3.1.1 航空旅客人身损害赔偿限额制度的法律基础 | 第19-20页 |
| 3.1.2 航空旅客人身损害赔偿限额制度的效力基础 | 第20-21页 |
| 3.1.3 航空旅客人身损害赔偿限额制度的价值基础 | 第21页 |
| 3.2 航空旅客人身损害赔偿限额制度的历史演进 | 第21-23页 |
| 3.3 航空旅客人身损害赔偿限额制度的国内法规定 | 第23-26页 |
| 3.3.1 各国国内法对赔偿限额的规定 | 第23-24页 |
| 3.3.2 我国国内法关于赔偿限额的规定 | 第24-26页 |
| 4 对航空旅客人身损害赔偿限额制度的分析 | 第26-36页 |
| 4.1 对1999年《蒙特利尔公约》的条款解读 | 第26-27页 |
| 4.2 对航空旅客人身损害赔偿限额制度的合理性分析 | 第27-31页 |
| 4.2.1 航空旅客人身损害赔偿限额制度的正当性 | 第28-30页 |
| 4.2.2 航空旅客人身损害赔偿限额制度的不足 | 第30-31页 |
| 4.3 对于航空旅客人身损害赔偿限额制度的存废分析 | 第31-36页 |
| 4.3.1 占岛断桥模型 | 第31-32页 |
| 4.3.2 囚徒困境模型 | 第32-36页 |
| 5 航空旅客人身损害赔偿限额的具体计算 | 第36-40页 |
| 5.1 航空旅客人身损害赔偿标准 | 第36-38页 |
| 5.1.1 航空旅客人身损害赔偿标准确立的意义 | 第36-38页 |
| 5.1.2 对于航空旅客人身损害赔偿标准的分析 | 第38页 |
| 5.2 余生收入法 | 第38-40页 |
| 6 对我国完善航空旅客人身损害赔偿限额制度的建议 | 第40-46页 |
| 6.1 提高航空旅客人身损害赔偿额度 | 第40-41页 |
| 6.2 引入双梯度责任制 | 第41-42页 |
| 6.3 增加先行付款的规定 | 第42-43页 |
| 6.4 实行限额复审制度 | 第43-44页 |
| 6.5 增加其它救济方式的规定 | 第44-46页 |
| 7 结语 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 索引 | 第50-51页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第51-53页 |
| 学位论文数据集 | 第53页 |
