| 中文摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 第一章 导论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 研究思路及方法 | 第13-15页 |
| 1.2.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3 创新与不足 | 第15-17页 |
| 第二章 理论基础与文献综述 | 第17-29页 |
| 2.1 相关基本概念 | 第17-18页 |
| 2.1.1 基础设施 | 第17页 |
| 2.1.2 制造业 | 第17-18页 |
| 2.1.3 空间溢出 | 第18页 |
| 2.2 理论基础 | 第18-24页 |
| 2.2.1 内生增长理论 | 第18-19页 |
| 2.2.2 新经济地理理论 | 第19页 |
| 2.2.3 外部性 | 第19-20页 |
| 2.2.4 交通基础设施对制造业全要素生产率空间溢出的机理分析 | 第20-24页 |
| 2.3 国内外相关研究文献综述 | 第24-29页 |
| 2.3.1 交通基础设施对经济增长的溢出效应研究 | 第24-26页 |
| 2.3.2 制造业生产率的相关分析 | 第26-27页 |
| 2.3.3 交通基础设施与制造业关系的研究 | 第27-29页 |
| 第三章 西北五省交通基础设施及制造业发展概况 | 第29-35页 |
| 3.1 西北五省交通基础设施发展现状 | 第29-31页 |
| 3.2 西北五省“十三五”期间交通发展展望 | 第31-32页 |
| 3.3 西北五省制造业发展现状 | 第32-33页 |
| 3.4 西北五省制造业类型分析 | 第33-35页 |
| 第四章 西北五省制造业全要素生产率的测度 | 第35-40页 |
| 4.1 全要素生产率的测度方法介绍 | 第35-37页 |
| 4.1.1 全要素生产率 | 第35页 |
| 4.1.2 全要素生产率指数 | 第35页 |
| 4.1.3 全要素生产率指数的测度方法 | 第35-36页 |
| 4.1.4 Malmquist指数及其测度 | 第36-37页 |
| 4.2 西北五省制造业全要素生产率的测度 | 第37-40页 |
| 4.2.1 投入产出变量的选取及数据来源 | 第37-38页 |
| 4.2.2 西北五省全要素生产率的度量和分解 | 第38-40页 |
| 第五章 西北五省交通基础设施对制造业全要素生产率的溢出效应研究 | 第40-50页 |
| 5.1 空间相关性方法介绍 | 第40-42页 |
| 5.1.1 全局自相关 | 第40页 |
| 5.1.2 局部自相关 | 第40-41页 |
| 5.1.3 空间权重矩阵 | 第41-42页 |
| 5.2 西北五省制造业空间相关检验 | 第42-44页 |
| 5.2.1 全局自相关分析 | 第42-43页 |
| 5.2.2 局部自相关分析 | 第43-44页 |
| 5.3 交通基础设施对制造业全要素生产率空间溢出效应分析 | 第44-50页 |
| 5.3.1 数据说明 | 第44-46页 |
| 5.3.2 模型建立与检验 | 第46-47页 |
| 5.3.3 空间溢出效应分析 | 第47-50页 |
| 第六章 结论及政策建议 | 第50-53页 |
| 6.1 结论 | 第50-51页 |
| 6.2 政策建议 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 在学期间的研究成果 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
