| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 RAMS 的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 城市轨道交通车辆维修的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 基于鲁棒优化的维修维护研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与思路 | 第16-19页 |
| 第2章 城市轨道交通车辆维修的相关理论概述 | 第19-33页 |
| 2.1 轨道交通 RAMS 管理 | 第19-23页 |
| 2.2 城市轨道交通车辆维修的相关理论基础 | 第23-28页 |
| 2.2.1 常用检修模式 | 第23-26页 |
| 2.2.2 设备维修策略 | 第26-28页 |
| 2.2.3 维修行为 | 第28页 |
| 2.3 视情维修的理论基础 | 第28-31页 |
| 2.3.1 视情维修的理论依据 | 第29-30页 |
| 2.3.2 视情维修的特征与分类 | 第30-31页 |
| 2.4 鲁棒优化在维修策略中的应用 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小节 | 第32-33页 |
| 第3章 基于关键度评价的城市轨道交通车辆部件维修策略选择 | 第33-43页 |
| 3.1 城市轨道交通车辆的构成及部件分类方法 | 第33-35页 |
| 3.1.1 车辆的构成 | 第33-34页 |
| 3.1.2 车辆系统的设备分类 | 第34-35页 |
| 3.2 基于关键度评价的部件维修策略的选择流程 | 第35-37页 |
| 3.3 基于 RAMS 的轨道交通车辆部件关键度分析 | 第37-41页 |
| 3.3.1 传统的 FMECA 分析 | 第37-38页 |
| 3.3.2 基于 RAMS 的关键度评价 | 第38-41页 |
| 3.4 城市轨道交通车辆部件维修策略选择结果 | 第41-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 城市轨道交通车辆部件维修策略模型及其鲁棒优化模型 | 第43-55页 |
| 4.1 建模思想 | 第43-44页 |
| 4.2 问题描述 | 第44-46页 |
| 4.3 模型假设与参数集合定义 | 第46-47页 |
| 4.4 基于 LMDP 的维修策略模型 | 第47-51页 |
| 4.5 维修策略的鲁棒优化模型 | 第51-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第5章 城市轨道交通车辆单部件维修策略及其鲁棒优化实例分析 | 第55-70页 |
| 5.1 CC 市轨道公司车辆的维修概况 | 第55-56页 |
| 5.2 CC 市轨道交通车辆转向架各部件维修策略选择 | 第56-60页 |
| 5.2.1 关键度数据调查 | 第56-57页 |
| 5.2.2 关键度评价 | 第57-59页 |
| 5.2.3 维修策略的选择 | 第59-60页 |
| 5.3 CC 轨道公司车辆轮对维修策略及鲁棒优化方案 | 第60-69页 |
| 5.3.1 基础数据收集及处理 | 第60-61页 |
| 5.3.2 实例计算过程 | 第61-68页 |
| 5.3.3 方案评价 | 第68-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 总结与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 论文总结 | 第70-71页 |
| 6.2 未来研究方向 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 导师及作者简介 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
