| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 研究范围 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.4 本章小结 | 第16-18页 |
| 2 国内外相关技术研究现状与发展趋势 | 第18-38页 |
| 2.1 城市轨道交通信号系统安全技术研究现状 | 第18-23页 |
| 2.1.1 信号系统基本构成与CBTC系统概述 | 第18-22页 |
| 2.1.2 信号系统研究现状 | 第22-23页 |
| 2.2 PETRI网定义及国内外研究现状 | 第23-28页 |
| 2.2.1 Petri网基本定义 | 第24-25页 |
| 2.2.2 Petri网建模要素 | 第25-27页 |
| 2.2.3 Petri网在信号系统研究中的应用 | 第27-28页 |
| 2.3 脆弱性概念界定及国内外研究现状 | 第28-35页 |
| 2.3.1 脆弱性概念及基本特征 | 第28-31页 |
| 2.3.2 脆弱性评估方法 | 第31-32页 |
| 2.3.3 脆弱性分析模型 | 第32-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-38页 |
| 3 城市轨道交通信号系统脆弱性因素辨识 | 第38-50页 |
| 3.1 城市轨道交通信号系统脆弱性提出 | 第38-39页 |
| 3.1.1 信号系统脆弱性概念界定 | 第38页 |
| 3.1.2 信号系统脆弱性研究方法 | 第38-39页 |
| 3.2 信号系统故障分析 | 第39-46页 |
| 3.2.1 信号系统故障分类 | 第39-41页 |
| 3.2.2 信号系统故障原因分析 | 第41-46页 |
| 3.3 城市轨道交通信号系统脆弱性因素提取 | 第46-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 4 基于OOCPN的信号系统脆弱性评价模型 | 第50-74页 |
| 4.1 OOCPN简介 | 第50-53页 |
| 4.1.1 OOCPN定义 | 第50-51页 |
| 4.1.2 信号系统OOCPN模型建立方法 | 第51-53页 |
| 4.2 信号系统功能需求 | 第53-54页 |
| 4.3 系统结构框图及运行原理 | 第54-56页 |
| 4.4 基于OOCPN的信号系统建模 | 第56-70页 |
| 4.4.1 信号系统对象模型 | 第57-59页 |
| 4.4.2 正线轨旁对象子网模型 | 第59-62页 |
| 4.4.3 车载对象子网模型 | 第62-65页 |
| 4.4.4 控制中心对象子网模型 | 第65-67页 |
| 4.4.5 车辆段对象子网模型 | 第67-70页 |
| 4.5 脆弱性影响因素攻击路径搜索算法 | 第70-72页 |
| 4.6 模型仿真验证 | 第72页 |
| 4.7 本章小结 | 第72-74页 |
| 5 基于OOCPN的城市轨道交通信号系统脆弱性研究 | 第74-88页 |
| 5.1 信号系统脆弱性量化分析方法 | 第74-77页 |
| 5.1.1 脆弱性影响因素的攻击威胁度计算 | 第74-76页 |
| 5.1.2 脆弱性影响因素的攻击规则 | 第76页 |
| 5.1.3 信号系统Petri网模型效率计算 | 第76-77页 |
| 5.2 城市轨道交通信号系统脆弱性计算方法 | 第77-79页 |
| 5.3 研究实例 | 第79-87页 |
| 5.3.1 正线轨旁子系统和车载子系统简介 | 第79页 |
| 5.3.2 研究对象的脆弱性定量化计算 | 第79-83页 |
| 5.3.3 计算结果分析 | 第83-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-88页 |
| 6 结论与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 结论 | 第88页 |
| 6.2 展望 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-94页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第94-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98页 |