南、北车合并的单边效应研究
| 摘要 | 第2-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 引言 | 第8-12页 |
| 1.1 问题提出 | 第8-9页 |
| 1.2 研究意义 | 第9页 |
| 1.2.1 现实意义 | 第9页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第9页 |
| 1.3 研究思路和研究方法 | 第9-11页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第9-10页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第10-11页 |
| 1.4 研究创新点和不足 | 第11-12页 |
| 1.4.1 研究创新 | 第11页 |
| 1.4.2 研究不足 | 第11-12页 |
| 2 文献综述 | 第12-18页 |
| 2.1 单边效应理论 | 第12-15页 |
| 2.1.1 数量竞争理论 | 第12-13页 |
| 2.1.2 价格竞争理论 | 第13-15页 |
| 2.1.3 拍卖理论 | 第15页 |
| 2.2 单边效应评价方法 | 第15-18页 |
| 2.2.1 结构主义方法 | 第15-16页 |
| 2.2.2 并购模拟 | 第16页 |
| 2.2.3 UPP检验 | 第16-18页 |
| 3 南、北车合并相关市场界定和集中度 | 第18-31页 |
| 3.1 南、北车历史沿革 | 第18-19页 |
| 3.2 南、北车合并的相关市场界定 | 第19-24页 |
| 3.2.1 相关商品市场 | 第19-23页 |
| 3.2.2 相关地域市场 | 第23-24页 |
| 3.3 市场集中度 | 第24-31页 |
| 3.3.1 世界高速列车的集中度 | 第25-26页 |
| 3.3.2 世界电动机车市场的集中度 | 第26页 |
| 3.3.3 世界内燃机市场的集中度 | 第26-27页 |
| 3.3.4 世界地铁市场的集中度 | 第27-28页 |
| 3.3.5 世界客车市场的集中度 | 第28页 |
| 3.3.6 世界货车和轻轨市场的集中度 | 第28-31页 |
| 4 南、北车合并的单边效应 | 第31-40页 |
| 4.1 横向合并的古诺模型 | 第31-36页 |
| 4.1.1 南、北车合并对产量的影响 | 第31-33页 |
| 4.1.2 南、北车合并对利润的影响 | 第33-36页 |
| 4.2 需求非线性的单边效应 | 第36-37页 |
| 4.3 成本变化的单边效应 | 第37-38页 |
| 4.3.1 固定成本变化的单边效应 | 第37页 |
| 4.3.2 边际成本变化的单边效应 | 第37-38页 |
| 4.4 存在进入障碍的单边效应 | 第38-40页 |
| 5 效率抗辩 | 第40-43页 |
| 5.1 管理的协同效应 | 第40页 |
| 5.2 规模效应和财务效率 | 第40-41页 |
| 5.3 效率抗辩的其他因素 | 第41-43页 |
| 6 救济措施 | 第43-45页 |
| 6.1 结构性救济 | 第43页 |
| 6.2 行为性救济 | 第43-45页 |
| 7 结论和政策含义 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-49页 |
| 后记 | 第49-50页 |
