基于正面碰撞的轿车前纵梁结构优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 汽车正面碰撞安全性评价方法 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外汽车正面碰撞安全法规 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内汽车正面碰撞安全法规 | 第16页 |
| 1.2.3 新车评价规则—NCAP | 第16-18页 |
| 1.3 前纵梁研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.1 前纵梁国外研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.2 前纵梁国内研究现状 | 第19页 |
| 1.4 结构优化方法的应用 | 第19-21页 |
| 1.5 课题主要研究内容 | 第21-22页 |
| 第2章 影响碰撞模拟的关键因素分析 | 第22-33页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 碰撞过程的非线性特性 | 第22-24页 |
| 2.2.1 几何非线性 | 第22页 |
| 2.2.2 材料非线性 | 第22-23页 |
| 2.2.3 接触非线性 | 第23-24页 |
| 2.3 壳单元算法 | 第24-25页 |
| 2.4 网格划分 | 第25-28页 |
| 2.4.1 单元尺寸 | 第25-26页 |
| 2.4.2 网格密度 | 第26-28页 |
| 2.4.3 网格质量 | 第28页 |
| 2.5 焊点模拟方式 | 第28-30页 |
| 2.6 接触界面的处理方法 | 第30-32页 |
| 2.7 沙漏控制 | 第32页 |
| 2.8 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 轿车正面碰撞安全性仿真分析 | 第33-44页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 汽车有限元模型的建立方法与流程 | 第33-35页 |
| 3.2.1 汽车有限元模型的建立方法 | 第33-34页 |
| 3.2.2 汽车有限元模型的建立流程 | 第34-35页 |
| 3.3 轿车正面碰撞有限元模型的建立及验证 | 第35-39页 |
| 3.3.1 整车正面碰撞有限元模型的建立 | 第35-39页 |
| 3.3.2 轿车正面碰撞有限元模型可靠性验证 | 第39页 |
| 3.4 轿车正面碰撞仿真结果分析 | 第39-43页 |
| 3.4.1 整车变形分析 | 第39-40页 |
| 3.4.2 碰撞加速度分析 | 第40-41页 |
| 3.4.3 刚性墙反力分析 | 第41-42页 |
| 3.4.4 主要吸能部件分析 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 轿车前纵梁正面碰撞性能研究 | 第44-53页 |
| 4.1 引言 | 第44页 |
| 4.2 前纵梁的碰撞变形模式 | 第44-47页 |
| 4.2.1 轴向压溃变形 | 第44-46页 |
| 4.2.2 弯曲变形 | 第46-47页 |
| 4.2.3 扭转变形 | 第47页 |
| 4.3 前纵梁碰撞性能评价指标 | 第47-49页 |
| 4.4 前纵梁正面碰撞仿真分析 | 第49-52页 |
| 4.4.1 变形模式分析 | 第49-51页 |
| 4.4.2 最大冲击载荷分析 | 第51页 |
| 4.4.3 吸收能量分析 | 第51-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 前纵梁结构优化研究 | 第53-68页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 优化问题的建立 | 第53-54页 |
| 5.3 拉丁超立方试验设计 | 第54-56页 |
| 5.4 移动最小二乘响应面模型的建立及精度评估 | 第56-62页 |
| 5.4.1 移动最小二乘响应面的建立 | 第56-60页 |
| 5.4.2 移动最小二乘响应面的精度评估 | 第60-62页 |
| 5.5 基于移动最小二乘响应面的前纵梁板厚优化 | 第62-65页 |
| 5.6 整车验证 | 第65-67页 |
| 5.6.1 加速度对比 | 第65-66页 |
| 5.6.2 刚性墙反力对比 | 第66页 |
| 5.6.3 吸能特性对比 | 第66-67页 |
| 5.7 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
