摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
目录 | 第7-10页 |
第一章 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 论文的研究内容 | 第11-13页 |
1.3 论文结构 | 第13-15页 |
第二章 车联网仿真相关技术介绍 | 第15-23页 |
2.1 车联网及车联网仿真 | 第15-17页 |
2.2 交通仿真软件与车联网仿真 | 第17-22页 |
2.2.1 主流交通仿真软件介绍 | 第17-19页 |
2.2.2 TransModeler与车联网仿真 | 第19-22页 |
2.3 本章小结 | 第22-23页 |
第三章 车联网仿真系统的需求分析与总体设计 | 第23-33页 |
3.1 车联网仿真系统概述 | 第23-24页 |
3.2 车联网仿真系统角色分析 | 第24-25页 |
3.3 车联网仿真系统基本架构 | 第25-27页 |
3.4 车联网仿真系统的总体结构 | 第27-29页 |
3.4.1 TransModeler层 | 第27页 |
3.4.2 触发层 | 第27-28页 |
3.4.3 核心功能层 | 第28页 |
3.4.4 用户控制与网络层 | 第28页 |
3.4.5 适配层 | 第28-29页 |
3.5 车联网仿真系统对象代理模块功能分析 | 第29-32页 |
3.5.1 仿真设置需求 | 第29页 |
3.5.2 仿真过程处理需求 | 第29-30页 |
3.5.3 仿真过程控制需求 | 第30-31页 |
3.5.4 仿真结果呈现需求 | 第31页 |
3.5.5 仿真开发接口需求 | 第31-32页 |
3.6 本章小结 | 第32-33页 |
第四章 车联网仿真系统对象代理模块中关键对象的分析与设计 | 第33-41页 |
4.1 电动汽车对象设计 | 第33-37页 |
4.1.1 电动汽车的行驶 | 第33页 |
4.1.2 电动汽车的能耗计算 | 第33-35页 |
4.1.3 基于TransModeler的电动汽车仿真 | 第35-37页 |
4.2 充电站对象设计 | 第37-40页 |
4.2.1 充电方式 | 第37-38页 |
4.2.2 充电车辆的调度 | 第38页 |
4.2.3 基于TransModeler的充电站仿真 | 第38-40页 |
4.3 本章小结 | 第40-41页 |
第五章 车联网仿真系统对象代理模块的详细设计与实现 | 第41-60页 |
5.1 对象代理模型设计 | 第41-44页 |
5.1.1 车辆代理 | 第41-42页 |
5.1.2 充电站代理 | 第42-43页 |
5.1.3 路边热点代理 | 第43页 |
5.1.4 传感器代理 | 第43-44页 |
5.2 对象代理模块类图 | 第44-51页 |
5.2.1 TransModeler中的对象 | 第44-45页 |
5.2.2 通信对象 | 第45-46页 |
5.2.3 普通汽车 | 第46-47页 |
5.2.4 电动汽车 | 第47-48页 |
5.2.5 充电站 | 第48-49页 |
5.2.6 充电桩 | 第49-50页 |
5.2.7 传感器代理 | 第50-51页 |
5.3 消息格式设计 | 第51-52页 |
5.4 对象代理模块的主要处理流程 | 第52-59页 |
5.4.1 通信对象的AddMsg方法处理流程 | 第52-53页 |
5.4.2 通信对象的ProcMsg方法处理流程 | 第53-54页 |
5.4.3 电动汽车时间片事件Update方法处理流程 | 第54-56页 |
5.4.4 充电站Scheduling方法处理流程 | 第56-57页 |
5.4.5 充电站时间片事件Update方法处理流程 | 第57-59页 |
5.5 本章小结 | 第59-60页 |
第六章 车联网仿真系统对象代理模块的测试 | 第60-67页 |
6.1 测试环境 | 第60-61页 |
6.1.1 软硬件配置 | 第60页 |
6.1.2 测试环境部署 | 第60-61页 |
6.2 测试用例及结果分析 | 第61-66页 |
6.3 本章小结 | 第66-67页 |
第七章 结束语 | 第67-68页 |
7.1 论文工作总结 | 第67页 |
7.2 未来工作展望 | 第67-68页 |
参考文献 | 第68-69页 |
附录 | 第69-70页 |
致谢 | 第70-71页 |
攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第71页 |
攻读硕士学位期间的主要工作 | 第71页 |