| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 论文的选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 现有列车运行方式存在问题及列车编队技术要求 | 第8-9页 |
| 1.1.2 列车编队运行方式研究意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 各领域编队技术 | 第10页 |
| 1.2.2 列车间直接通信技术 | 第10页 |
| 1.2.3 列车运行调整技术 | 第10-11页 |
| 1.3 论文的主要研究工作内容 | 第11-13页 |
| 2 列车运输能力和模糊控制理论 | 第13-25页 |
| 2.1 铁路运输能力 | 第13-17页 |
| 2.1.1 平行运行图通过能力计算 | 第13-14页 |
| 2.1.2 非平行运行图通过能力计算 | 第14-17页 |
| 2.2 列车追踪间隔 | 第17-22页 |
| 2.2.1 区间追踪间隔计算 | 第18-19页 |
| 2.2.2 到站追踪间隔计算 | 第19-20页 |
| 2.2.3 出站追踪间隔计算 | 第20-22页 |
| 2.3 Mamdani型模糊控制器 | 第22-25页 |
| 3 列车编队运行方式 | 第25-42页 |
| 3.1 列车编队运行方式的概念 | 第25-26页 |
| 3.2 顺序接发式 | 第26-35页 |
| 3.2.1 到站追踪间隔计算 | 第27-29页 |
| 3.2.2 出站追踪间隔计算 | 第29-31页 |
| 3.2.3 咽喉区长度和运行速度对编队的影响 | 第31-33页 |
| 3.2.4 列车独立与编队运行方式下区段通过能力算例比较 | 第33-35页 |
| 3.3 队内越行式 | 第35-38页 |
| 3.4 编队被穿行式 | 第38-39页 |
| 3.5 编队侧线让行式 | 第39-42页 |
| 4 基于编队的列控系统结构和追踪间隔调整 | 第42-56页 |
| 4.1 列车编队运行方式下列控系统结构的优化 | 第42-45页 |
| 4.1.1 列控系统结构的改进 | 第42-44页 |
| 4.1.2 列车间直接通信与直接通信的冗余关系 | 第44-45页 |
| 4.2 编队内部列车间追踪间隔的保持 | 第45-51页 |
| 4.2.1 追踪间隔调整参数的选取 | 第46页 |
| 4.2.2 编队内部间隔调整流程 | 第46-48页 |
| 4.2.3 模糊控制模块设计 | 第48-51页 |
| 4.3 MATLAB仿真 | 第51-56页 |
| 4.3.1 加入扰动的仿真结果 | 第51-53页 |
| 4.3.2 跟随前行列车的仿真结果 | 第53-56页 |
| 结论 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第61页 |