| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-22页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第8-11页 |
| 1.2 文献综述 | 第11-18页 |
| 1.3 研究的目的和方法 | 第18-19页 |
| 1.4 研究思路和框架 | 第19-22页 |
| 2 相关概念及理论基础 | 第22-28页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第22-23页 |
| 2.2 理论基础 | 第23-28页 |
| 3 出租车行业群体性事件的现状、分类和表现形式 | 第28-32页 |
| 3.1 出租车行业群体性事件问题 | 第28-31页 |
| 3.2 出租车行业群体性事件的分类和表现形式 | 第31-32页 |
| 4 出租车行业群体性事件的特点 | 第32-34页 |
| 4.1 涉及的利益主体广泛、影响的群体数量巨大 | 第32页 |
| 4.2 组织性强、串联度高 | 第32-33页 |
| 4.3 处置难度大，局面易失控 | 第33-34页 |
| 5 出租车行业群体性事件产生的原因 | 第34-38页 |
| 5.1 出租车与出租车公司类群体性事件产生的原因 | 第34-35页 |
| 5.2 出租车与黑车、与互联网专车类群体性事件产生的原因 | 第35-37页 |
| 5.3 专车司机与政府执法部门类群体性事件产生的原因 | 第37-38页 |
| 6 国外和其他地区管理方法的经验借鉴 | 第38-43页 |
| 6.1 国外出租车行业管理的主要方法 | 第38-40页 |
| 6.2 国内部分地区对出租车行业管理的探索 | 第40-41页 |
| 6.3 国外对Uber的处理办法 | 第41页 |
| 6.4 国内部分地区对互联网专车的处理办法 | 第41页 |
| 6.5 经验借鉴 | 第41-43页 |
| 7 出租车行业群体性事件的对策 | 第43-51页 |
| 7.1 构建出租车行业新秩序 | 第43-47页 |
| 7.2 健全法律、法规制度 | 第47-49页 |
| 7.3 大力发展公共交通 | 第49-51页 |
| 8 总结与展望 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |