自导向机车转向架橡胶弹性元件研制
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 铁路机车转向架的发展概况 | 第11-12页 |
| 1.1.1 蒸汽机车走行部 | 第11页 |
| 1.1.2 内燃机车和电力机车转向架 | 第11-12页 |
| 1.2 机车转向架橡胶弹性元件的应用情况 | 第12-19页 |
| 1.2.1 橡胶弹性元件在一系悬挂上的应用 | 第12-13页 |
| 1.2.2 橡胶弹性元件在二系悬挂上的应用 | 第13-18页 |
| 1.2.3 橡胶弹性元件在吊挂机构的应用 | 第18-19页 |
| 1.2.4 橡胶弹性元件在限位机构的应用 | 第19页 |
| 1.2.5 橡胶弹性元件的其它应用 | 第19页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第19-21页 |
| 第2章 自导向转向架及其橡胶弹性元件 | 第21-32页 |
| 2.1 橡胶堆类产品 | 第22-24页 |
| 2.1.1 二系橡胶堆旁承 | 第22-23页 |
| 2.1.2. 系牵引垫 | 第23-24页 |
| 2.2 球铰类产品 | 第24-29页 |
| 2.2.1 一系牵引球铰 | 第24-25页 |
| 2.2.2 平衡臂轴衬 | 第25-26页 |
| 2.2.3 电机吊杆球铰 | 第26-27页 |
| 2.2.4 曲柄轴衬 | 第27-29页 |
| 2.3 二系横向止挡 | 第29-30页 |
| 2.4 剪切三明治 | 第30-31页 |
| 2.5 空气导管 | 第31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 橡胶弹性元件的特点及研制方法 | 第32-41页 |
| 3.1 橡胶堆的特点 | 第32-33页 |
| 3.1.1 橡胶堆的结构特点 | 第32页 |
| 3.1.2 橡胶堆的性能特点 | 第32-33页 |
| 3.1.3 橡胶堆的应用特点 | 第33页 |
| 3.2 橡胶球铰的特点 | 第33-34页 |
| 3.2.1 橡胶球铰的结构特点 | 第33页 |
| 3.2.2 橡胶球铰的性能特点 | 第33-34页 |
| 3.2.3 橡胶球铰的应用特点 | 第34页 |
| 3.3 橡胶弹性元件的研制方法 | 第34-40页 |
| 3.3.1 明确设计输入 | 第34页 |
| 3.3.2 产品设计 | 第34-37页 |
| 3.3.3 样件生产及试验验证 | 第37-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 转向架橡胶堆旁承的研制 | 第41-51页 |
| 4.1 橡胶堆旁承的方案确定 | 第41-46页 |
| 4.1.1 橡胶堆旁承初始方案的确定 | 第41-43页 |
| 4.1.2 橡胶堆旁承的有限元分析 | 第43-45页 |
| 4.1.3 橡胶堆旁承结构的确定 | 第45-46页 |
| 4.2 产品试制与试验验证 | 第46-50页 |
| 4.2.1 产品试制 | 第46-47页 |
| 4.2.2 垂向刚度性能试验 | 第47页 |
| 4.2.3 纵向刚度性能试验 | 第47-48页 |
| 4.2.4 横向刚度性能试验 | 第48页 |
| 4.2.5 静态刚度试验结果 | 第48-50页 |
| 4.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 转向架一系牵引球铰的研制 | 第51-65页 |
| 5.1 一系牵引球铰的方案确定 | 第51-60页 |
| 5.1.1 一系牵引球铰初始方案的确定 | 第51-54页 |
| 5.1.2 一系牵引球铰的有限元分析 | 第54-60页 |
| 5.1.3 一系牵引球铰结构的确定 | 第60页 |
| 5.2 产品试制与试验验证 | 第60-64页 |
| 5.2.1 产品试制 | 第60-61页 |
| 5.2.2 径向刚度性能试验 | 第61页 |
| 5.2.3 轴向刚度性能试验 | 第61-62页 |
| 5.2.4 偏转刚度性能试验 | 第62页 |
| 5.2.5 扭转刚度性能试验 | 第62-63页 |
| 5.2.6 静态刚度试验结果 | 第63-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第71页 |
