| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 库存控制的一般研究 | 第10-11页 |
| 1.2.2 Supply-Hub研究 | 第11-12页 |
| 1.2.3 JIT模式下汽车零部件第三方库存控制研究 | 第12-13页 |
| 1.2.4 研究述评 | 第13页 |
| 1.3 研究方法和研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 研究框架和内容 | 第13-14页 |
| 1.4 创新之处 | 第14-16页 |
| 第二章 相关内容及理论 | 第16-24页 |
| 2.1 相关研究内容 | 第16-20页 |
| 2.1.1 JIT模式下零部件库存存在的问题 | 第16-18页 |
| 2.1.2 JIT模式下零部件库存控制的内容 | 第18-20页 |
| 2.2 相关研究理论及方法 | 第20-24页 |
| 2.2.1 零部件管理方法 | 第20-21页 |
| 2.2.2 库存控制方法 | 第21-24页 |
| 第三章 JIT模式下汽车零部件第三方库存需求分析 | 第24-29页 |
| 3.1 JIT模式下第三方汽车物流职能 | 第24-26页 |
| 3.1.1 第三方汽车物流企业的概念 | 第24页 |
| 3.1.2 第三方汽车物流的职能 | 第24-26页 |
| 3.2 JIT模式下汽车零部件第三方库存需求分析 | 第26-28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第四章 JIT模式下第三方参与库存控制的模型选择 | 第29-38页 |
| 4.1 分布式VMI以及TPL&VMI的经济模型 | 第29-33页 |
| 4.1.1 模型假设与符号说明 | 第29-30页 |
| 4.1.2 分布式VMI经济模型 | 第30-32页 |
| 4.1.3 TPL&VMI经济模型 | 第32-33页 |
| 4.2 经济性分析 | 第33-36页 |
| 4.2.1 短期经济分析 | 第34-35页 |
| 4.2.2 长期经济分析 | 第35-36页 |
| 4.3 引入TPL&VMI的条件 | 第36-37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 JIT模式下汽车零部件第三方库存控制研究 | 第38-64页 |
| 5.1 JIT模式下第三方汽车物流零部件库存管理 | 第38-43页 |
| 5.1.1 汽车零部件特点 | 第38-39页 |
| 5.1.2 汽车零部件分类管理 | 第39-42页 |
| 5.1.3 循环取货管理 | 第42-43页 |
| 5.2 基于TPL&VMI模型的库存控制 | 第43-63页 |
| 5.2.1 TPL&VMI模型类型 | 第43页 |
| 5.2.2 TPL&VMI模型运作流程 | 第43-45页 |
| 5.2.3 TPL&VMI的决策内容 | 第45-57页 |
| 5.2.4 算例分析 | 第57-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 研究结论与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 研究结论 | 第64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 在学期间发表的论著及取得的科研成果 | 第70页 |