旅游目的地自驾游服务体系建设--以崇明岛为例
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第13-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第13-14页 |
| 1.1.1 自驾游市场发展前景广阔 | 第13页 |
| 1.1.2 自驾游服务体系现状发展不均衡 | 第13页 |
| 1.1.3 自驾游服务体系发展需要理论指导 | 第13-14页 |
| 1.2 研究意义 | 第14页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第14页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第14页 |
| 1.3 研究问题 | 第14-15页 |
| 1.4 研究目的与方法 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.5 研究路径 | 第16-17页 |
| 1.6 论文创新 | 第17-18页 |
| 2 文献综述与基础理论研究 | 第18-32页 |
| 2.1 相关概念综述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 旅游目的地 | 第18页 |
| 2.1.2 自驾游 | 第18-19页 |
| 2.1.3 旅游服务体系 | 第19-20页 |
| 2.1.4 自驾游服务体系 | 第20页 |
| 2.2 国内外研究综述 | 第20-28页 |
| 2.2.1 国内研究综述 | 第20-24页 |
| 2.2.2 国外研究综述 | 第24-27页 |
| 2.2.3 国内外文献评述 | 第27-28页 |
| 2.3 理论基础研究 | 第28-32页 |
| 2.3.1 公共产品理论 | 第28-29页 |
| 2.3.2 公共选择理论 | 第29-30页 |
| 2.3.3 服务质量管理理论 | 第30-32页 |
| 3 旅游目的地自驾游服务体系建设基础分析 | 第32-40页 |
| 3.1 旅游目的地与自驾游服务体系的关系 | 第32页 |
| 3.2 自驾游服务体系的建设目标和原则 | 第32-34页 |
| 3.2.1 自驾游服务体系构建设目标 | 第32-33页 |
| 3.2.2 自驾游服务体系建设的原则 | 第33-34页 |
| 3.3 自驾游服务体系的供给主体 | 第34-35页 |
| 3.4 旅游目的地自驾游服务体系的建设 | 第35-40页 |
| 3.4.1 自驾游服务体系因子的确定 | 第35-36页 |
| 3.4.2 自驾游服务体系建设内容 | 第36-40页 |
| 4 崇明岛自驾游服务体系研究 | 第40-61页 |
| 4.1 崇明岛旅游发展现状 | 第40-41页 |
| 4.1.1 崇明岛基础条件分析 | 第40页 |
| 4.1.2 崇明岛旅游发展现状 | 第40-41页 |
| 4.2 崇明岛自驾游服务体系研究 | 第41-46页 |
| 4.2.1 崇明岛自驾游发展现状 | 第41-42页 |
| 4.2.2 崇明岛自驾游服务体系发展现状 | 第42-46页 |
| 4.3 崇明岛自驾游服务体系游客认知调查 | 第46-58页 |
| 4.3.1 问卷设计与数据收集 | 第46-47页 |
| 4.3.2 问卷调查和数据分析 | 第47-58页 |
| 4.3.3 小结 | 第58页 |
| 4.4 崇明岛自驾游服务体系发展问题 | 第58-61页 |
| 4.4.1 政府部门以及相关行业组织认识不到位 | 第59页 |
| 4.4.2 自驾游服务的供给水平不高，形式单一 | 第59页 |
| 4.4.3 资源配置较低 | 第59-60页 |
| 4.4.4 自驾游服务模式还未成熟 | 第60-61页 |
| 5 旅游目的地自驾游服务体系建设思路 | 第61-68页 |
| 5.1 提高自驾游服务体系的建设意识 | 第61页 |
| 5.2 创新决策机制，加强自驾游服务专项规划 | 第61-62页 |
| 5.3 强化资金保障，保证投入力度 | 第62页 |
| 5.4 完善自驾游服务体系的各要素 | 第62-68页 |
| 5.4.1 打造“1+N”自驾游综合服务枢纽体系 | 第63页 |
| 5.4.2 创建不同等级的自驾车风景道 | 第63-64页 |
| 5.4.3 优化自驾车营地体系 | 第64-65页 |
| 5.4.4 完善自驾游服务驿站功能 | 第65-66页 |
| 5.4.5 完善自驾游保障体系 | 第66-68页 |
| 6 研究结论与展望 | 第68-71页 |
| 6.1 研究结论 | 第68-70页 |
| 6.2 研究不足 | 第70页 |
| 6.3 研究展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-78页 |
| 附录 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 攻读硕士学位研究成果 | 第82页 |
