| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1. 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-12页 |
| 1.3 CAE技术国内外研究现状 | 第12页 |
| 1.4 本论文研究的内容及目标 | 第12-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13-14页 |
| 2. 车厢整体的设计方案及建模 | 第14-27页 |
| 2.1 车厢的设计目标 | 第14-15页 |
| 2.2 车厢结构初步设计 | 第15-18页 |
| 2.3 自动密封盖板的初步设计 | 第18-20页 |
| 2.4 含密封盖的车厢整体 | 第20-21页 |
| 2.5 创建含密封盖车厢有限元模型 | 第21-24页 |
| 2.5.1 关于ANSYS/Workbench简介 | 第21-23页 |
| 2.5.2 车厢总体的建模要求 | 第23-24页 |
| 2.5.3 车厢有限元模型的建立 | 第24页 |
| 2.6 网格划分 | 第24-26页 |
| 2.6.1 定义材料属性 | 第24-25页 |
| 2.6.2 划分网格 | 第25-26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 3. 初步设计含密封盖车厢的典型工况分析 | 第27-39页 |
| 3.1 典型工况的确定原则 | 第27页 |
| 3.2 静力分析简介 | 第27页 |
| 3.3 强度分析 | 第27-28页 |
| 3.4 汽车车厢刚度理论 | 第28-29页 |
| 3.5 弯曲工况 | 第29-32页 |
| 3.5.1 静力学分析 | 第29页 |
| 3.5.2 弯曲工况 | 第29-30页 |
| 3.5.3 弯曲工况结果分析 | 第30-32页 |
| 3.6 扭转工况 | 第32-34页 |
| 3.6.1 扭转工况下约束与载荷 | 第32页 |
| 3.6.2 扭转工况结果分析 | 第32-34页 |
| 3.7 制动工况 | 第34-36页 |
| 3.7.1 制动工况下约束与载荷 | 第34页 |
| 3.7.2 制动工况结果分析 | 第34-36页 |
| 3.8 转弯工况 | 第36-38页 |
| 3.8.1 转弯工况下约束与载荷 | 第36页 |
| 3.8.2 转弯工况结果分析 | 第36-38页 |
| 3.9 本章小结 | 第38-39页 |
| 4. 带密封盖车厢结构改进及静力学分析 | 第39-51页 |
| 4.1 车厢改进方案 | 第39-42页 |
| 4.1.1 前板改进方案 | 第40页 |
| 4.1.2 侧围改进方案 | 第40-41页 |
| 4.1.3 车厢底板改进方案 | 第41页 |
| 4.1.4 车厢后板改进方案 | 第41-42页 |
| 4.1.5 车厢盖板骨架改进方案 | 第42页 |
| 4.2 改进后的车厢及网格 | 第42-44页 |
| 4.3 改进后车厢经典工况计算 | 第44-49页 |
| 4.3.1 弯曲工况 | 第44-45页 |
| 4.3.2 扭转工况 | 第45-47页 |
| 4.3.3 制动工况 | 第47-48页 |
| 4.3.4 转弯工况 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 5. 带密封盖车厢的模态分析 | 第51-58页 |
| 5.1 简介 | 第51-52页 |
| 5.2 车厢模态分析 | 第52页 |
| 5.3 有限元模态分析理论 | 第52-53页 |
| 5.4 模态分析的评价原则 | 第53页 |
| 5.5 模态计算 | 第53-57页 |
| 5.6 改进后车厢计算结果分析 | 第57页 |
| 5.7 本章小结 | 第57-58页 |
| 6. 总结与展望 | 第58-60页 |
| 6.1 研究的结论 | 第58页 |
| 6.2 本文创新点 | 第58页 |
| 6.3 存在的缺陷及以后的展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 作者简介 | 第64-65页 |