车载网中路由选择算法的研究与改进
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第7页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第7-9页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第9-10页 |
| 1.4 论文的组织结构 | 第10-11页 |
| 第二章 车载网及其路由协议 | 第11-25页 |
| 2.1 车载网介绍 | 第11-13页 |
| 2.1.1 车载网的组成 | 第11页 |
| 2.1.2 车载网节点的结构 | 第11-12页 |
| 2.1.3 车载网的特点以及与MANET的差异 | 第12页 |
| 2.1.4 车载网的研究难点及优势 | 第12-13页 |
| 2.2 车载网的路由协议 | 第13-20页 |
| 2.2.1 车载网的协议栈 | 第13-14页 |
| 2.2.2 路由协议的分类 | 第14页 |
| 2.2.3 基于拓扑结构的路由协议 | 第14-16页 |
| 2.2.4 基于地理位置的路由协议 | 第16-17页 |
| 2.2.5 两类路由协议的比较 | 第17-20页 |
| 2.3 车载网AODV协议的改进路由算法介绍 | 第20-23页 |
| 2.3.1 AODV-CM路由算法 | 第20-21页 |
| 2.3.2 AODV-L路由算法 | 第21-23页 |
| 2.3.3 OLR-AODV路由算法 | 第23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 基于链路稳定度的车载网路由协议研究 | 第25-41页 |
| 3.1 AODV路由协议的工作过程 | 第25-29页 |
| 3.2 AODV协议改进 | 第29-33页 |
| 3.2.1 AODV协议的改进思路 | 第29页 |
| 3.2.2 改进协议的路由发现过程 | 第29-30页 |
| 3.2.3 改进协议的路由选择过程 | 第30-32页 |
| 3.2.4 改进协议的关键数据结构和算法流程 | 第32-33页 |
| 3.3 协议仿真及性能分析 | 第33-40页 |
| 3.3.1 仿真环境 | 第33-34页 |
| 3.3.2 仿真结果性能分析 | 第34-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 车载网AODV协议路由修复机制的改进 | 第41-53页 |
| 4.1 车载网AODV协议的本地路由修复 | 第41-42页 |
| 4.2 车载网AODV协议路由修复方法的改进 | 第42-43页 |
| 4.2.1 路由修复方法的改进思路 | 第42页 |
| 4.2.2 源修复和本地修复的选择 | 第42-43页 |
| 4.2.3 本地修复方法的改进 | 第43页 |
| 4.3 改进后路由修复方法的实现 | 第43-46页 |
| 4.3.1 关键数据结构的修改 | 第43-45页 |
| 4.3.2 改进路由修复的算法流程 | 第45-46页 |
| 4.4 实验仿真与性能分析 | 第46-52页 |
| 4.4.1 仿真场景 | 第46-47页 |
| 4.4.2 仿真结果性能分析 | 第47-52页 |
| 4.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 实况模拟 | 第53-62页 |
| 5.1 SUMO介绍 | 第53-54页 |
| 5.2 NS2介绍 | 第54-55页 |
| 5.3 实况模拟 | 第55-59页 |
| 5.3.1 生成真实城市交通场景 | 第55-58页 |
| 5.3.2 NS2仿真 | 第58-59页 |
| 5.4 车载网中链路状态分析 | 第59-61页 |
| 5.4.1 十字路口链路状态分析 | 第59-60页 |
| 5.4.2 直线道路链路状态分析 | 第60-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 总结与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 总结 | 第62页 |
| 6.2 展望 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 附录: 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第68页 |
