增程式电动汽车控制策略研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-24页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第8-9页 |
| ·研究现状 | 第9-23页 |
| ·增程式电动汽车的研究现状 | 第9-15页 |
| ·增程式电动汽车APU控制策略研究现状 | 第15-20页 |
| ·增程式电动汽车发动机起、停控制策略研究现状 | 第20-22页 |
| ·研究现状总结 | 第22-23页 |
| ·主要研究内容 | 第23-24页 |
| 2 宝马i3在典型城市道路下的实车测试研究 | 第24-41页 |
| ·研究方案 | 第24-25页 |
| ·研究系统设计 | 第25-29页 |
| ·研究对象 | 第25-26页 |
| ·测试条件 | 第26-28页 |
| ·测试时间与测试内容 | 第28-29页 |
| ·测试数据采集 | 第29-32页 |
| ·测试系统搭建 | 第29-31页 |
| ·测试操作流程规划 | 第31-32页 |
| ·测试结果分析 | 第32-40页 |
| ·电耗数据结果分析 | 第32-35页 |
| ·油耗数据结果分析 | 第35-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 3 宝马i3整车控制策略研究 | 第41-66页 |
| ·研究方案 | 第41-43页 |
| ·数据采集系统搭建 | 第43-47页 |
| ·测试条件选择 | 第43-44页 |
| ·测试设备选型 | 第44-47页 |
| ·处理模块搭建 | 第47页 |
| ·CAN总线信号获取 | 第47-51页 |
| ·CAN总线获取方式及所获信号类型 | 第47-49页 |
| ·信号获取的流程 | 第49-50页 |
| ·信号获取的方法 | 第50-51页 |
| ·APU控制策略研究 | 第51-58页 |
| ·发动机转速点 | 第52-53页 |
| ·发动机工作点的功率覆盖范围 | 第53-56页 |
| ·发动机工作点切换趋势 | 第56-58页 |
| ·发动机起、停控制策略研究 | 第58-62页 |
| ·发动机起动控制策略 | 第58-61页 |
| ·发动机停机控制策略 | 第61-62页 |
| ·能量管理策略研究 | 第62-65页 |
| ·能量管理策略特点 | 第62-63页 |
| ·能量管理策略类型 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-66页 |
| 4 增程式电动客车控制策略研发及仿真分析 | 第66-90页 |
| ·系统结构介绍 | 第66-67页 |
| ·所设计控制策略的类型 | 第67-72页 |
| ·驾驶员意图识别 | 第68-69页 |
| ·模式切换 | 第69-71页 |
| ·功率分配 | 第71-72页 |
| ·整车模型建立 | 第72-79页 |
| ·驾驶员模型 | 第74-75页 |
| ·发动机模型 | 第75页 |
| ·电动机模型 | 第75-76页 |
| ·电池模型 | 第76-77页 |
| ·传动系统模型 | 第77页 |
| ·车辆动力学模型 | 第77页 |
| ·控制策略模型 | 第77-79页 |
| ·控制策略仿真分析 | 第79-86页 |
| ·车速跟随情况 | 第79页 |
| ·电池SOC变化 | 第79-80页 |
| ·模式切换 | 第80-81页 |
| ·功率分配 | 第81-86页 |
| ·整车经济性分析 | 第86-89页 |
| ·本章小结 | 第89-90页 |
| 5 论文总结与展望 | 第90-91页 |
| 参考文献 | 第91-94页 |
| 个人简介 | 第94-95页 |
| 第一导师简介 | 第95-96页 |
| 第二导师简介 | 第96-97页 |
| 获得成果目录 | 第97-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
