| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·沙害治理研究现状 | 第11-12页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12页 |
| ·研究目的及意义 | 第12-14页 |
| ·研究内容与研究方法 | 第14-15页 |
| ·研究内容 | 第14页 |
| ·研究方法 | 第14-15页 |
| ·关键技术路线 | 第15-16页 |
| 2 研究区概况 | 第16-19页 |
| ·地形、地貌及沙丘分布、移动特点 | 第16-17页 |
| ·毛乌素沙地地形、地貌 | 第16页 |
| ·毛乌素沙地沙丘分布、移动特点 | 第16-17页 |
| ·气候条件 | 第17页 |
| ·日照 | 第17页 |
| ·气温变化 | 第17页 |
| ·降水量、蒸发量和干燥度 | 第17页 |
| ·风和风沙日 | 第17页 |
| ·水文条件 | 第17页 |
| ·土壤 | 第17-18页 |
| ·植被 | 第18页 |
| ·太中银铁路沿线植被特征 | 第18-19页 |
| 3 太中银铁路沙害调查及特点分析 | 第19-52页 |
| ·毛乌素沙地沙害产生的原因 | 第19页 |
| ·自然因素 | 第19页 |
| ·人为因素 | 第19页 |
| ·太中银铁路沿线沙害产生的原因 | 第19-22页 |
| ·农田开垦 | 第19-21页 |
| ·滥牧 | 第21页 |
| ·樵采 | 第21页 |
| ·施工破坏 | 第21-22页 |
| ·交通破坏 | 第22页 |
| ·新修线路对原地形地貌的影响 | 第22页 |
| ·沿线沙丘分布及形态特点 | 第22-24页 |
| ·流动沙丘 | 第22-23页 |
| ·抛物线半固定沙丘 | 第23-24页 |
| ·灌丛沙丘 | 第24页 |
| ·风沙对线路的危害情况 | 第24-47页 |
| ·定银线（K1476+400~K1564+500） | 第25-32页 |
| ·太中线(K1469+900~K1473+700) | 第32-47页 |
| ·太中银铁路沿线沙源特点 | 第47-51页 |
| ·沙源类型 | 第47-50页 |
| ·沙源分布特点 | 第50页 |
| ·沿线风沙运动特点 | 第50页 |
| ·沿线风沙对铁路危害 | 第50-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 4 太中银铁路沿线沙害的防治原则 | 第52-53页 |
| 5 太中银铁路防沙体系建设及沙害治理措施选择 | 第53-62页 |
| ·太中银铁路防沙工程体系的建立 | 第53-55页 |
| ·单一固沙体系 | 第53-54页 |
| ·工程固沙措施与植物固沙措施相结合综合固沙体系 | 第54-55页 |
| ·远阻近固，工程措施与植物措施相结合的综合治沙体系 | 第55页 |
| ·太中银铁路沙害治理措施的选择 | 第55-60页 |
| ·固沙措施 | 第56-57页 |
| ·阻沙措施 | 第57页 |
| ·固阻结合（格状防沙网固沙措施与复式阻沙栅栏阻沙措施相结合） | 第57-58页 |
| ·远阻近固、固阻结合、工程措施与植物措施相结合 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 6 定边工点防沙措施研究及效益评价 | 第62-87页 |
| ·定边段沙害成因分析 | 第63-65页 |
| ·历史人为因素 | 第63页 |
| ·近代人为因素 | 第63-64页 |
| ·自然因素 | 第64页 |
| ·定边段铁路沿线沙源分布特点 | 第64-65页 |
| ·铁路沿线沙害具体表现方式 | 第65页 |
| ·定边段沙害程度评价 | 第65-67页 |
| ·治理原则 | 第67-69页 |
| ·定边段铁路沿线沙害治理措施 | 第69-73页 |
| ·清沙 | 第69页 |
| ·固沙措施 | 第69-71页 |
| ·植物措施 | 第71页 |
| ·综合治理措施 | 第71-73页 |
| ·沙害治理效益评价 | 第73-84页 |
| ·风速及沙丘移动速度 | 第73-74页 |
| ·风沙流运动特点 | 第74-75页 |
| ·防护体系的防风阻沙效益 | 第75-78页 |
| ·治理措施实施后输沙率的变化 | 第78-79页 |
| ·线路沙害减轻情况 | 第79-84页 |
| ·本章小结 | 第84-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第91页 |
