| 第一章 绪论 | 第1-17页 |
| ·引言 | 第11-12页 |
| ·智能结构振动主动控制技术 | 第12页 |
| ·振动主动控制基本原理 | 第12页 |
| ·振动主动控制技术的发展概述 | 第12页 |
| ·飞机垂直尾翼的振动主动控制技术 | 第12-14页 |
| ·论文的主要研究内容及其意义 | 第14-17页 |
| 第二章 垂直尾翼的模态分析及传感器/驱动器的布置方案 | 第17-25页 |
| ·传感器与驱动器 | 第17-19页 |
| ·压电陶瓷的特性及压电方程 | 第17-18页 |
| ·压电纤维复合材料特性 | 第18-19页 |
| ·尾翼模型的模态实验 | 第19-22页 |
| ·LMS CADA-X 系统简介 | 第19-20页 |
| ·振动模态分析理论与CADA-X 的实验建模 | 第20-22页 |
| ·模态实验的结果 | 第22页 |
| ·压电传感器与驱动器的布置方案 | 第22-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 基于多DSP 的分布式振动主动控制系统结构 | 第25-35页 |
| ·分布式控制器硬件设计的总体方案 | 第25页 |
| ·分布式控制系统的工作原理 | 第25-26页 |
| ·TMS320C6701 DSP 处理器 | 第26-30页 |
| ·DSP 芯片的特点 | 第26-27页 |
| ·TMS320C6701 芯片 | 第27-28页 |
| ·基于双DSPTMS320C6701 的高性能Daytona 板卡 | 第28-30页 |
| ·高速数据采集卡DAQ-2010 | 第30-31页 |
| ·控制律的设计 | 第31-34页 |
| ·FX-LMS 自适应算法推导 | 第31-33页 |
| ·SFX-LMS 自适应算法 | 第33-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 分布式振动主动控制系统的软件实现 | 第35-58页 |
| ·数据采集卡DAQ-2010 的基本开发方法 | 第35页 |
| ·双缓冲技术 | 第35-36页 |
| ·多线程技术 | 第36-39页 |
| ·多线程机制 | 第37页 |
| ·线程的分类 | 第37-39页 |
| ·软件系统的编程实现 | 第39-53页 |
| ·Daytona 板卡的软件开发方法 | 第40-41页 |
| ·主机程序的实现 | 第41-46页 |
| ·DSP 程序的实现 | 第46-53页 |
| ·软件系统总体结构设计流程图 | 第53-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 飞机垂直尾翼的振动主动控制实验与结果 | 第58-67页 |
| ·振动主动控制系统的实验研究 | 第58-59页 |
| ·单频实验结果与分析 | 第59-61页 |
| ·分布式振动主动控制系统的实验研究 | 第61-62页 |
| ·分布式实验结果与分析 | 第62-65页 |
| ·压电纤维结合压电陶瓷作为驱动器的效果 | 第65-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第六章 全文总结及展望 | 第67-69页 |
| ·全文总结 | 第67页 |
| ·研究工作展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
