| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| ·课题的研究背景 | 第10页 |
| ·国内外研究状况及存在的不足 | 第10-13页 |
| ·各国汽车安全法规和标准及其与轿车安全性评价的关系 | 第10-12页 |
| ·新车评价程序及用其评价汽车安全性的不足 | 第12-13页 |
| ·课题研究的意义 | 第13-14页 |
| ·课题研究的内容及采取的技术路线 | 第14-15页 |
| 第2章 汽车安全性 | 第15-33页 |
| ·汽车主动安全性 | 第15-21页 |
| ·汽车制动性 | 第15-16页 |
| ·操纵稳定性 | 第16-17页 |
| ·汽车视野 | 第17-20页 |
| ·信号装置 | 第20-21页 |
| ·轮胎防爆损性能 | 第21页 |
| ·汽车被动安全性 | 第21-29页 |
| ·汽车车身安全结构 | 第22-23页 |
| ·安全带 | 第23-25页 |
| ·安全气囊 | 第25-27页 |
| ·能量吸收式转向柱 | 第27页 |
| ·座椅及头枕 | 第27-29页 |
| ·汽车防火安全性 | 第29页 |
| ·安全性设计评价准则 | 第29-33页 |
| 第3章 多属性综合评价 | 第33-42页 |
| ·多属性综合评价的概念 | 第33-34页 |
| ·评价指标的建立及筛选原则 | 第34-35页 |
| ·德尔菲法(Delphi) | 第34页 |
| ·最小均方差法 | 第34-35页 |
| ·极小极大离差法 | 第35页 |
| ·权重系数的确定方法 | 第35-39页 |
| ·综合评价常用的几种数学模型 | 第39-42页 |
| ·线性加权综合法 | 第39-40页 |
| ·非线性加权综合法 | 第40-41页 |
| ·增益型线性加权综合法 | 第41页 |
| ·理想点法 | 第41-42页 |
| 第4章 模糊综合评价 | 第42-48页 |
| ·模糊综合评价的基本步骤 | 第42-43页 |
| ·舍弃等级论域的模糊综合评价 | 第43-44页 |
| ·隶属函数的确定 | 第44-46页 |
| ·模糊合成算子的选择 | 第46-48页 |
| 第5章 轿车安全性的多层次模糊综合评价 | 第48-105页 |
| ·轿车安全性模糊综合评价的基本思路 | 第48页 |
| ·轿车安全性评价指标体系的建立 | 第48-58页 |
| ·各层指标权重的计算 | 第58-63页 |
| ·被评价对象底层指标隶属度的确定 | 第63-103页 |
| ·操纵稳定性评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第63-67页 |
| ·制动性评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第67-68页 |
| ·视野性能评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第68-73页 |
| ·信号装置性能评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第73-89页 |
| ·轮胎防爆损性能评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第89页 |
| ·主动安全装置性能评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第89-90页 |
| ·车身安全结构评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第90-91页 |
| ·关键被动安全装置性能评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第91-99页 |
| ·内饰件保护性能评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第99页 |
| ·行人保护性能评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第99-100页 |
| ·轿车防火安全性评价子系统各底层指标隶属度的确定 | 第100-103页 |
| ·对评价结果的调整 | 第103页 |
| ·实例分析 | 第103-105页 |
| 结论 | 第105-107页 |
| 全文的主要工作及得到的主要结论总结如下: | 第105页 |
| 对今后工作的建议 | 第105-107页 |
| 附录Ⅰ 某两款轿车试验数据及专家评分表 | 第107-115页 |
| 参考文献 | 第115-117页 |
| 致谢 | 第117-118页 |
| 攻读硕士期间发表 (含录用)的学术论文 | 第118-119页 |
