| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-27页 |
| ·国内外高速铁路的发展 | 第9-13页 |
| ·国外高速铁路发展概况 | 第9-11页 |
| ·国内高速铁路发展概况 | 第11-13页 |
| ·高速铁路隧道空气动力学问题国内外研究现状 | 第13-25页 |
| ·理论模型和数值模拟方法研究 | 第14-19页 |
| ·现场量测及模型试验研究 | 第19-23页 |
| ·竖井对高速铁路隧道流畅影响的国内外研究现状 | 第23-25页 |
| ·现有研究的不足及本文的研究内容和方法 | 第25-27页 |
| ·现有研究的不足 | 第25页 |
| ·本文研究的内容 | 第25-26页 |
| ·研究方法 | 第26-27页 |
| 第2章 隧道空气动力学数学模型的建立及计算方法的确定 | 第27-43页 |
| ·计算流体动力学概述 | 第27-29页 |
| ·高速铁路隧道空气动力学CFD | 第29-42页 |
| ·控制方程的建立 | 第29-35页 |
| ·边界条件和初始条件 | 第35-40页 |
| ·模型网格的划分 | 第40-41页 |
| ·离散方程的建立 | 第41-42页 |
| ·离散初始条件和边界条件 | 第42页 |
| ·给定求解控制参数 | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第3章 高速列车进入隧道后隧道流场及洞口微压波的特性 | 第43-52页 |
| ·模型试验相似准则的建立 | 第43-45页 |
| ·模型试验设备 | 第45-47页 |
| ·高速列车通过隧道时压力波动过程的分析 | 第47-49页 |
| ·最大瞬变压力和瞬变压力梯度值的计算 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 竖井存在对隧道流场及洞口微压波的影响 | 第52-62页 |
| ·单个竖井对于竖井与隧道联结处流场的影响 | 第52-53页 |
| ·高速列车通过设有竖井隧道时其流场变化的数值模拟 | 第53-58页 |
| ·高速列车穿越有竖井隧道时车头压力和微压波的三维数值模拟 | 第58-60页 |
| ·本章小节 | 第60-62页 |
| 第5章 竖井个数和位置的优化 | 第62-82页 |
| ·竖井降低微压波原理分析 | 第62-63页 |
| ·不同位置不同个数竖井对微压波的影响 | 第63-72页 |
| ·隧道长度变化对单个大断面竖井降低微压波效果的影响 | 第63-69页 |
| ·增加竖井个数对微压波的影响 | 第69-71页 |
| ·改变小断面竖井位置和个数对微压波的影响 | 第71-72页 |
| ·隧道入口范围内如何设置竖井 | 第72-79页 |
| ·竖井针对微压波问题的最优化设计 | 第72-74页 |
| ·优化入口范围内设置竖井的数值模拟 | 第74-79页 |
| ·本章小结 | 第79-82页 |
| 第6章 竖井和缓冲结构共存时对微压波的影响 | 第82-93页 |
| ·隧道及缓冲设施参数 | 第82-84页 |
| ·数值计算及结果分析 | 第84-91页 |
| ·双洞双线方案的数值计算结果 | 第84-86页 |
| ·单洞双线方案的数值计算结果 | 第86-87页 |
| ·不同参数比较的计算结果 | 第87-89页 |
| ·超高速下缓冲结构的选择 | 第89-91页 |
| ·本章小结 | 第91-93页 |
| 第7章 高速铁路曲线隧道列车空气阻力的数值模拟 | 第93-97页 |
| ·原朝茂公式计算列车空气阻力时的优缺点 | 第93-94页 |
| ·原朝茂计算方法 | 第93-94页 |
| ·原朝茂计算方法计算列车空气阻力 | 第94页 |
| ·曲线隧道列车空气阻力的数值模拟 | 第94-95页 |
| ·本章小结 | 第95-97页 |
| 结论 | 第97-99页 |
| 致谢 | 第99-100页 |
| 参考文献 | 第100-111页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第111页 |
