| 第一章 文献综述 | 第1-20页 |
| 1．1 研究的目的及意义 | 第8-10页 |
| 1．2 汽车车身板用铝合金的特征及性能 | 第10-14页 |
| 1．3 Al-Mg-Si基铝合金板材的研究现状 | 第14-19页 |
| 1．3．1 国外研究现状 | 第14-17页 |
| 1．3．2 国内研究现状 | 第17-18页 |
| 1．3．3 目前我国车身用铝合金板存在的问题 | 第18页 |
| 1．3．4 我国汽车车身用铝的研究方向 | 第18-19页 |
| 1．4 本论文的研究内容与分析测试手段 | 第19-20页 |
| 1．4．1 本论文的研究内容 | 第19页 |
| 1．4．2 测试分析手段 | 第19-20页 |
| 第二章 实验方法 | 第20-26页 |
| 2．1 实验方案 | 第20-22页 |
| 2．1．1 合金成分设计 | 第20-21页 |
| 2．1．2 工艺流程及材料制备原料 | 第21-22页 |
| 2．2 合金的制备 | 第22页 |
| 2．2．1 熔铸及铸锭均匀化处理 | 第22页 |
| 2．2．2 铣面和轧制 | 第22页 |
| 2．2．3 固溶及时效 | 第22页 |
| 2．3 性能测试方法 | 第22-26页 |
| 2．3．1 合金力学性能测试 | 第22页 |
| 2．3．2 显微硬度的测定 | 第22-23页 |
| 2．3．3 成形性能测试 | 第23-24页 |
| 2．3．4 电阻测量 | 第24页 |
| 2．3．5 x射线衍射实验 | 第24页 |
| 2．3．6 DSC分析 | 第24-25页 |
| 2．3．7 电子探针分析 | 第25页 |
| 2．3．8 合金组织分析 | 第25-26页 |
| 第三章 Cu、Mg、Si、Zr对合金组织和性能的影响 | 第26-40页 |
| 3．1 实验方法 | 第26页 |
| 3．2 实验结果 | 第26-30页 |
| 3．2．1 合金性能测试结果 | 第26-28页 |
| 3．2．2 合金中定性相分析结果 | 第28-30页 |
| 3．3 分析讨论 | 第30-39页 |
| 3．3．1 正交设计的数据处理方法 | 第30-31页 |
| 3．3．2 实验结果分析 | 第31-33页 |
| 3．3．3 微观组织观察 | 第33-38页 |
| 3．3．4 07合金与6010汽车车身板材的比较 | 第38-39页 |
| 3．4 小结 | 第39-40页 |
| 第四章 热处理制度对Al-Mg-Si基铝合金性能的影响 | 第40-56页 |
| 4．1 实验方法 | 第40页 |
| 4．2 实验结果 | 第40-50页 |
| 4．2．1 固溶处理温度对Mg、Si固溶行为的影响 | 第40-42页 |
| 4．2．2 固溶处理温度对力学性能的影响 | 第42-43页 |
| 4．2．3 固溶温度对时效动力学的影响 | 第43-45页 |
| 4．2．4 时效处理制度对合金性能的影响 | 第45-50页 |
| 4．3 分析讨论 | 第50-55页 |
| 4．3．1 固溶处理温度对合金力学性能的影响 | 第50-51页 |
| 4．3．2 自然时效对合金时效序列的影响 | 第51-52页 |
| 4．3．4 预时效对合金时效序列的影响 | 第52-53页 |
| 4．3．5 本实验中铝合金车身板材的时效强化机制 | 第53-55页 |
| 4．4 小结 | 第55-56页 |
| 第五章 结论 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 附录 | 第60-66页 |
| 致谢 | 第66页 |
