| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-10页 |
| 概述 | 第10-12页 |
| 第一章 、 推行修制改革的思考以及形成的思路 | 第12-14页 |
| ·铁道车辆检修情况简介 | 第12-13页 |
| ·开展修制改革工作的思考 | 第13页 |
| ·所形成修制改革的思路 | 第13-14页 |
| 第二章 、 修制改革的可行性论证 | 第14-20页 |
| ·分析段内车辆检修与铁路提速带来的新变化之间的矛盾 | 第14页 |
| ·分析货车检修质量与铁路提速之间的矛盾 | 第14页 |
| ·分析货车检修成本与铁路提速之间的矛盾 | 第14页 |
| ·分析货车检修劳动生产率与铁路提速之间的矛盾 | 第14页 |
| ·生产作业过程现状写实 | 第14-16页 |
| ·生产作业过程关键工序 | 第16页 |
| ·生产作业过程主要问题分析 | 第16-17页 |
| ·检修基础线工序之间区别不明显 | 第16-17页 |
| ·配件检修方式采用传统的本地检测、修理方式 | 第17页 |
| ·配件检验、检测方式不科学，不可靠 | 第17页 |
| ·配件使用实行终身制，遗留安全隐患 | 第17页 |
| ·修制改革可行性方案论证 | 第17-20页 |
| ·确定两种方案 | 第17页 |
| ·采用决策技术分析、判断 | 第17-20页 |
| 第三章 、 修制改革的具体实践 | 第20-26页 |
| ·改进各工序工作质量 | 第20-24页 |
| ·以提高科技含量为重点，完成了修车货车检修8条流水线的改造、完善工作 | 第20-22页 |
| ·扩大“换件修”范围，建立配件加修中心，对车辆配件检修实行“异地检测，集中修理”，确保配件的检修质量 | 第22页 |
| ·主要配件实行寿命管理，以消除潜在的安全隐患，提高行车安全的可靠性 | 第22页 |
| ·加强硬件设备的投入，在质量控制上，最大程度地减少“人控”的因素，增加“机控”的成分 | 第22-23页 |
| ·积极进行修车库的改造，改善车辆段的修车环境 | 第23页 |
| ·加大管理力度，提高管理水平 | 第23-24页 |
| ·改进货车检修成本控制 | 第24-25页 |
| ·货车检修成本的构成及类型 | 第24页 |
| ·采取积极措施控制货车检修成本 | 第24-25页 |
| ·提高货车检修劳动生产率 | 第25-26页 |
| ·劳动生产率的测量 | 第25页 |
| ·提高劳动生产率的途径 | 第25-26页 |
| 第四章 、 建立全新生产管理系统 | 第26-35页 |
| ·增强核心竞争力，主动适应铁路市场竞争 | 第26-30页 |
| ·竞争是市场经济的本质特征，竞争优势集中体现在核心竞争力上 | 第26-27页 |
| ·从四个方面增强核心竞争力 | 第27-29页 |
| ·以高质量的货车车辆和服务主动出击，占领市场 | 第29-30页 |
| ·推动生产管理系统软件要素的发展 | 第30-35页 |
| ·依照ISO9001:2000标准建立质量管理体系 | 第30-33页 |
| ·建立计算机信息管理系统 | 第33页 |
| ·推行体制改革，建立现代企业制度 | 第33-35页 |
| 第五章 、 修制改革实施效果评价 | 第35-37页 |
| ·取得的效果 | 第35页 |
| ·体会与建议 | 第35-37页 |
| 第六章 、 有待进一步研究的问题 | 第37-39页 |
| 参考文献 | 第39页 |
