| 摘要 | 第1-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| ·可变气门系统的发展现状 | 第11-19页 |
| ·凸轮驱动可变气门系统 | 第12-15页 |
| ·非凸轮驱动可变气门系统 | 第15-19页 |
| ·本文的选题背景 | 第19页 |
| ·本文的主要研究工作 | 第19-20页 |
| ·本章小节 | 第20-21页 |
| 第2章 配气参数调节对发动机性能优化的潜力 | 第21-30页 |
| ·可变压缩比改变超高增压发动机不同工况下的性能 | 第21-25页 |
| ·调节进气门迟闭角，获得最佳的充气效率 | 第25-26页 |
| ·实现非对称气门策略，获得最佳进气旋流与滚流，改善燃烧速率 | 第26-28页 |
| ·调节气门重叠角实现内部废气再循环 | 第28-29页 |
| ·本章小节 | 第29-30页 |
| 第3章 柴油机电控可变气门系统总体设计 | 第30-46页 |
| ·总体方案的确定 | 第30-31页 |
| ·方案选择 | 第30-31页 |
| ·新系统开发的意义 | 第31页 |
| ·系统的主要构成与工作原理 | 第31-33页 |
| ·系统的构成 | 第31-32页 |
| ·工作原理 | 第32-33页 |
| ·主要结构设计 | 第33-45页 |
| ·电控可变气门驱动机构的设计 | 第33-41页 |
| ·高速电磁阀的选取 | 第41-43页 |
| ·电控可变气门系统中压共轨供油系统的设计 | 第43-45页 |
| ·本章小节 | 第45-46页 |
| 第4章 电控可变气门系统的试验研究 | 第46-81页 |
| ·电控可变气门系统测试台架的建立 | 第46-52页 |
| ·电控可变气门系统测试台架的组成及工作原理 | 第46-51页 |
| ·测试台架用控制软件 | 第51-52页 |
| ·电控可变气门系统参数对其工作特性影响的试验研究 | 第52-61页 |
| ·电磁阀通流面积对电控可变气门系统性能的影响 | 第53-55页 |
| ·共轨压力对电控可变气门系统性能的影响 | 第55-56页 |
| ·控制脉冲对电控可变气门系统性能的影响 | 第56-57页 |
| ·电磁阀驱动方式对电控可变气门系统性能的影响 | 第57-58页 |
| ·蓄电池电压对电控可变气门系统性能的影响 | 第58-59页 |
| ·供油泵转速对电控可变气门系统性能的影响 | 第59-60页 |
| ·液压系统温升对电控可变气门系统性能的影响 | 第60页 |
| ·进油管长度对电控可变气门系统性能的影响 | 第60-61页 |
| ·回油管阻力对电控可变气门系统性能的影响 | 第61页 |
| ·电控可变气门系统气门启闭参数的可控性研究 | 第61-67页 |
| ·气门正时可控性的研究 | 第61-64页 |
| ·气门开启持续期可控性的研究 | 第64页 |
| ·气门升程可控性的研究 | 第64-65页 |
| ·气门升程与气门开启持续时间的配合能力的研究 | 第65-66页 |
| ·气门开启速度可控性的研究 | 第66页 |
| ·气门控制信号参数的确定方案研究 | 第66-67页 |
| ·电控可变气门系统气门运动速度分析 | 第67-68页 |
| ·电控可变气门系统的能耗分析 | 第68-70页 |
| ·电控可变气门系统气门正时、气门升程响应性能的研究 | 第70-72页 |
| ·电控可变气门系统的稳定性分析 | 第72-73页 |
| ·试验结果的误差分析 | 第73-78页 |
| ·系统存在的问题 | 第78-79页 |
| ·本章小节 | 第79-81页 |
| 第5章 电控可变气门系统电子控制单元的开发 | 第81-98页 |
| ·输入信号及其接口电路 | 第82-84页 |
| ·单片机系统 | 第84-86页 |
| ·电子控制单元的软件开发 | 第86-94页 |
| ·电控可变气门系统的气门参数控制的实现方法 | 第86-87页 |
| ·电控可变气门系统参数控制的软件实施 | 第87-94页 |
| ·电控可变气门系统在不同运行模式下的控制策略初探 | 第94-97页 |
| ·起动模式 | 第94-95页 |
| ·怠速工况 | 第95页 |
| ·高转速模式 | 第95页 |
| ·低转速高负荷模式 | 第95-96页 |
| ·中等负荷模式 | 第96页 |
| ·封缸运行模式 | 第96页 |
| ·停车模式 | 第96-97页 |
| ·本章小节 | 第97-98页 |
| 第6章 电控可变气门系统的仿真研究 | 第98-118页 |
| ·电控可变气门系统仿真的意义 | 第98页 |
| ·电控可变气门系统的物理模型与数学模型 | 第98-107页 |
| ·系统的物理模型及假定 | 第98-99页 |
| ·系统数学模型的模块化处理 | 第99-100页 |
| ·电磁阀模块的计算方程 | 第100-105页 |
| ·电控可变气门驱动机构的计算方程 | 第105-107页 |
| ·柴油机活塞位置的计算模型 | 第107页 |
| ·电控可变气门系统仿真结果与试验验证 | 第107-110页 |
| ·系统仿真的MATLAB similink实现 | 第107-108页 |
| ·仿真结果与试验结果的对比 | 第108-110页 |
| ·电控可变气门系统的仿真研究 | 第110-117页 |
| ·驱动活塞直径对系统工作特性的影响 | 第110-111页 |
| ·气门弹簧刚度对系统工作特性的影响 | 第111-112页 |
| ·缓冲活塞结构参数对系统工作特性的影响 | 第112-113页 |
| ·电磁阀通流面积对系统工作特性的影响 | 第113-115页 |
| ·电控可变气门系统的运行调节范围的研究 | 第115-117页 |
| ·本章小节 | 第117-118页 |
| 第7章 电控可变气门系统的改进 | 第118-125页 |
| ·电磁阀发热问题的解决 | 第118-123页 |
| ·问题的提出 | 第118页 |
| ·电磁阀发热的原因 | 第118-119页 |
| ·解决电磁阀发热的方案及其试验效果 | 第119-123页 |
| ·电控可变气门系统一致性的问题 | 第123-124页 |
| ·本章小节 | 第124-125页 |
| 第8章 结论与展望 | 第125-128页 |
| 致谢 | 第128-129页 |
| 参考文献 | 第129-134页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第134页 |