| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 缩写和符号清单 | 第18-22页 |
| 1 引言 | 第22-23页 |
| 2 绪论 | 第23-34页 |
| 2.1 选题的背景及意义 | 第23-24页 |
| 2.2 国内外研究现状 | 第24-30页 |
| 2.2.1 齿轮传动系统温度场的研究现状 | 第24-26页 |
| 2.2.2 齿轮传动系统动力学的研究现状 | 第26-28页 |
| 2.2.3 齿轮轮齿修形的研究现状 | 第28-30页 |
| 2.3 本文研究内容 | 第30-32页 |
| 2.3.1 齿轮传动系统的静态特性分析 | 第30-31页 |
| 2.3.2 齿轮传动系统热特性研究 | 第31页 |
| 2.3.3 齿轮传动系统热弹耦合动力学研究 | 第31-32页 |
| 2.3.4 轮齿多目标综合修形研究 | 第32页 |
| 2.3.5 系统仿真及实验研究 | 第32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 齿轮系统的静态特性分析 | 第34-55页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 齿轮的啮合刚度 | 第34-46页 |
| 3.2.1 基于当量齿形法的齿轮刚度计算 | 第34-40页 |
| 3.2.2 基于有限元法的齿轮刚度计算 | 第40-45页 |
| 3.2.3 刚度的影响因素研究 | 第45-46页 |
| 3.3 齿廓修形理论 | 第46-47页 |
| 3.4 齿轮的静态载荷分配及静态传递误差 | 第47-52页 |
| 3.4.1 静载荷分配系数及静态传递误差 | 第47-49页 |
| 3.4.2 静载荷分配系数及静态传递误差的影响因素 | 第49-52页 |
| 3.5 齿廓修形对系统静态特性的影响 | 第52-54页 |
| 3.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 4 齿轮系统的热特性分析 | 第55-83页 |
| 4.1 引言 | 第55页 |
| 4.2 齿面闪温 | 第55-60页 |
| 4.2.1 Blok闪温理论 | 第55-57页 |
| 4.2.2 计算实例 | 第57-60页 |
| 4.3 齿轮本体温度 | 第60-64页 |
| 4.3.1 齿轮本体温度场的基础理论 | 第60-61页 |
| 4.3.2 平均热流密度的确定 | 第61-63页 |
| 4.3.3 各表面对流换热系数的确定 | 第63-64页 |
| 4.4 齿轮本体温度场的有限元分析 | 第64-66页 |
| 4.4.1 有限元模型的建立及载荷和边界条件的加载 | 第64-65页 |
| 4.4.2 齿轮本体温度场有限元分析结果 | 第65-66页 |
| 4.5 齿轮本体温度的影响因素 | 第66-71页 |
| 4.5.1 压力角对本体温度场的影响 | 第66-68页 |
| 4.5.2 变位系数对本体温度场的影响 | 第68-69页 |
| 4.5.3 工况参数对本体温度场的影响 | 第69-71页 |
| 4.5.4 润滑条件对本体温度场的影响 | 第71页 |
| 4.6 齿面瞬时接触温度及胶合强度 | 第71-73页 |
| 4.6.1 齿面瞬时接触温度 | 第71-72页 |
| 4.6.2 胶合强度理论 | 第72-73页 |
| 4.7 齿廓修形对系统热特性的影响 | 第73-81页 |
| 4.7.1 齿廓修形对闪温的影响 | 第73-76页 |
| 4.7.2 齿廓修形对齿轮本体温度的影响 | 第76-80页 |
| 4.7.3 齿廓修形对齿面瞬时接触温度的影响 | 第80-81页 |
| 4.8 本章小结 | 第81-83页 |
| 5 基于热弹耦合的齿轮热刚度研究 | 第83-110页 |
| 5.1 引言 | 第83页 |
| 5.2 齿轮热刚度的定义 | 第83-84页 |
| 5.3 齿轮热刚度的解析法 | 第84-93页 |
| 5.3.1 齿轮热变形 | 第84-87页 |
| 5.3.2 齿轮啮合点附加热载荷的计算 | 第87-90页 |
| 5.3.3 轮齿热弹耦合变形 | 第90页 |
| 5.3.4 轮齿热刚度 | 第90-92页 |
| 5.3.5 计算实例 | 第92-93页 |
| 5.4 齿轮热刚度的有限元法 | 第93-100页 |
| 5.4.1 齿轮热变形的有限元方法 | 第93-95页 |
| 5.4.2 齿轮热弹耦合变形的有限元方法 | 第95-99页 |
| 5.4.3 基于有限元的齿轮热刚度计算 | 第99-100页 |
| 5.5 热载荷修正系数X_(te)的计算 | 第100-101页 |
| 5.6 齿廓修形对齿轮热刚度影响 | 第101-106页 |
| 5.6.1 修形后的热变形 | 第101-103页 |
| 5.6.2 修形后的热弹耦合变形 | 第103-106页 |
| 5.6.3 修形后的热刚度 | 第106页 |
| 5.7 热对系统静态特性的影响 | 第106-108页 |
| 5.8 本章小结 | 第108-110页 |
| 6 基于热弹耦合的齿轮传动系统动力学研究 | 第110-138页 |
| 6.1 引言 | 第110页 |
| 6.2 齿轮传动系统热弹耦合动力学模型 | 第110-112页 |
| 6.2.1 系统扭振模型 | 第110-111页 |
| 6.2.2 系统热弹耦合动力学模型 | 第111-112页 |
| 6.3 时变热刚度及时变热阻尼 | 第112-117页 |
| 6.3.1 啮合线上归一化坐标与时间的关系 | 第112-113页 |
| 6.3.2 时变热刚度 | 第113-114页 |
| 6.3.3 时变热阻尼 | 第114-117页 |
| 6.4 齿轮传动系统的热动态特性 | 第117-121页 |
| 6.4.1 系统热动态响应 | 第117-120页 |
| 6.4.2 系统热动载荷及动载系数 | 第120-121页 |
| 6.5 阻尼比和转速对系统动态特性的影响 | 第121-124页 |
| 6.6 齿廓修形对系统热动态特性的影响 | 第124-132页 |
| 6.6.1 修形后的系统当量静态误差 | 第124-126页 |
| 6.6.2 修形后的系统热弹耦合动力学方程 | 第126-128页 |
| 6.6.3 修形后的时变热阻尼 | 第128-130页 |
| 6.6.4 修形后的热动态特性 | 第130-132页 |
| 6.7 基于热弹耦合的齿廓最佳修形研究 | 第132-136页 |
| 6.8 本章小结 | 第136-138页 |
| 7 轮齿多目标综合修形设计 | 第138-149页 |
| 7.1 引言 | 第138页 |
| 7.2 轮齿单目标齿廓修形设计 | 第138-140页 |
| 7.2.1 以系统静态特性为单目标的齿廓修形设计 | 第138页 |
| 7.2.2 以系统热特性为单目标的齿廓修形设计 | 第138-139页 |
| 7.2.3 以系统动态特性为单目标的齿廓修形设计 | 第139-140页 |
| 7.3 模糊设计的理论基础 | 第140-142页 |
| 7.3.1 模糊决策的基本原理 | 第140-141页 |
| 7.3.2 模糊综合决策的一般步骤 | 第141-142页 |
| 7.4 基于模糊综合决策的轮齿多目标综合修形设计 | 第142-148页 |
| 7.5 本章小结 | 第148-149页 |
| 8 齿轮传动系统热振实验研究 | 第149-170页 |
| 8.1 引言 | 第149页 |
| 8.2 实验平台及实验原理 | 第149-154页 |
| 8.2.1 实验平台的搭建 | 第149-152页 |
| 8.2.2 实验原理 | 第152-154页 |
| 8.3 实验对象 | 第154-155页 |
| 8.4 齿轮传动系统热特性实验 | 第155-159页 |
| 8.4.1 齿轮本体温度场的实验测试 | 第155-157页 |
| 8.4.2 载荷及转速对本体温度场影响的实验研究 | 第157-159页 |
| 8.5 齿轮传动系统的热振实验 | 第159-168页 |
| 8.5.1 载荷与转速对系统振动特性影响的实验研究 | 第159-164页 |
| 8.5.2 热对系统动态特性的影响 | 第164-168页 |
| 8.6 本章小结 | 第168-170页 |
| 9 结论 | 第170-174页 |
| 9.1 结论 | 第170-172页 |
| 9.2 主要创新点 | 第172-173页 |
| 9.3 展望 | 第173-174页 |
| 参考文献 | 第174-184页 |
| 作者简历及在学研究成果 | 第184-187页 |
| 学位论文数据集 | 第187页 |
