城市轨道交通对沿线房地产价值的影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目标和意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4 研究内容 | 第15页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第15-18页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第15-17页 |
| 1.5.2 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 城市轨道交通对房地产价值的影响分析 | 第18-28页 |
| 2.1 城市轨道交通基本概念及特征 | 第18-19页 |
| 2.1.1 城市轨道交通的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 城市轨道交通的特征 | 第18-19页 |
| 2.2 房地产价值及其影响因素 | 第19-21页 |
| 2.2.1 概念简述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 影响因素 | 第20-21页 |
| 2.3 城市轨道交通对房地产价值影响的理论基础 | 第21-24页 |
| 2.3.1 区位理论 | 第21-22页 |
| 2.3.2 地租理论 | 第22-23页 |
| 2.3.3 土地供需理论 | 第23页 |
| 2.3.4 特征价格理论 | 第23-24页 |
| 2.4 城市轨道交通对沿线房地产价格影响分析 | 第24-28页 |
| 2.4.1 改善周边交通状况 | 第24-25页 |
| 2.4.2 改变城市土地的开发利用 | 第25页 |
| 2.4.3 影响消费者潜意识预期 | 第25-26页 |
| 2.4.4 带动沿线经济发展 | 第26-28页 |
| 第三章 模型构建 | 第28-39页 |
| 3.1 研究方法的概述 | 第28-33页 |
| 3.1.1 交通成本模型 | 第28页 |
| 3.1.2 时间虚拟变量法 | 第28-31页 |
| 3.1.3 特征价格指数法 | 第31-33页 |
| 3.2 研究方法比选 | 第33-34页 |
| 3.3 变量选择 | 第34-36页 |
| 3.3.1 因变量选取 | 第34页 |
| 3.3.2 特征变量选取 | 第34-36页 |
| 3.4 特征变量设置及样本数据收集 | 第36-37页 |
| 3.5 参数估计及模型检验 | 第37-39页 |
| 第四章 合肥地铁2号线的实证分析 | 第39-53页 |
| 4.1 研究对象概况 | 第39-43页 |
| 4.1.1 合肥地铁2 号线沿线区域概况 | 第39-40页 |
| 4.1.2 样本楼盘选取 | 第40-43页 |
| 4.2 样本数据描述性统计 | 第43-46页 |
| 4.3 特征变量筛选 | 第46-48页 |
| 4.4 计算结果分析 | 第48-53页 |
| 4.4.1 时间效应 | 第48-51页 |
| 4.4.2 增值效应计算 | 第51-53页 |
| 第五章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 5.1 研究结论 | 第53页 |
| 5.2 不足与展望 | 第53-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第59页 |
