| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 课题的来源 | 第8页 |
| 1.2 课题研究的背景及意义 | 第8-12页 |
| 1.2.1 纯电动公交车运行规划 | 第9页 |
| 1.2.2 镍氢动力电池特性分析 | 第9-10页 |
| 1.2.3 大功率充电机的发展现状 | 第10页 |
| 1.2.4 充电站发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.5 充电站谐波特性的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本课题研究的主要内容 | 第12-13页 |
| 第二章 电动公交车充电机(站)的谐波理论分析 | 第13-23页 |
| 2.1 谐波的概念 | 第13-15页 |
| 2.2 谐波的危害 | 第15页 |
| 2.3 公网接入点谐波电流标准 | 第15-16页 |
| 2.4 大功率充电机的谐波理论分析 | 第16-20页 |
| 2.5 充电站的谐波理论分析 | 第20-22页 |
| 2.5.1 常规谐波叠加算法 | 第21页 |
| 2.5.2 基于曲线拟合的谐波叠加方法 | 第21-22页 |
| 2.6 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 电动公交车大功率充电机(站)的谐波仿真分析 | 第23-31页 |
| 3.1 仿真软件介绍 | 第23页 |
| 3.2 大功率充电机仿真模型搭建 | 第23-26页 |
| 3.2.1 充电机参数的选择 | 第23-24页 |
| 3.2.2 充电机仿真模型搭建与谐波含量分析 | 第24-26页 |
| 3.3 充电站谐波仿真测试 | 第26-29页 |
| 3.3.1 充电站主要参数计算 | 第26-27页 |
| 3.3.2 充电站的仿真模型搭建 | 第27页 |
| 3.3.3 充电站谐波含量与充电机台数的关系 | 第27-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 第四章 充电站用有源电力滤波器的整体设计 | 第31-44页 |
| 4.1 有源电力滤波器的拓扑结构分类 | 第31-32页 |
| 4.2 有源电力滤波器工作原理 | 第32-33页 |
| 4.3 充电站用有源电力滤波器谐波电流检测方法 | 第33-39页 |
| 4.3.1 基于瞬时无功理论检测法 | 第34-36页 |
| 4.3.2 ip-iq谐波电流检测法 | 第36-38页 |
| 4.3.3 基于瞬时无功理论的ip-iq谐波检测的仿真 | 第38-39页 |
| 4.4 充电站用有源电力滤波器主电路参数设计 | 第39-43页 |
| 4.4.1 主电路补偿容量选择 | 第40页 |
| 4.4.2 直流侧电容器容量选择 | 第40-41页 |
| 4.4.3 交流侧电抗器选择 | 第41-42页 |
| 4.4.4 开关器件选择 | 第42-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第五章 充电站谐波补偿电流跟踪控制算法设计 | 第44-54页 |
| 5.1 直流侧电容电压的稳定控制 | 第44-47页 |
| 5.2 补偿电流的跟踪控制方法 | 第47-48页 |
| 5.2.1 三角载波控制法 | 第47页 |
| 5.2.2 滞环电流控制法 | 第47-48页 |
| 5.2.3 空间矢量脉宽调制法 | 第48页 |
| 5.3 基于空间矢量的滞环电流控制法 | 第48-53页 |
| 5.3.1 空间矢量的描述 | 第48-51页 |
| 5.3.2 空间矢量滞环电流控制方法 | 第51-52页 |
| 5.3.3 空间矢量滞环电流控制仿真 | 第52-53页 |
| 5.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第六章 充电站用有源滤波器的仿真分析及现场试验 | 第54-60页 |
| 6.1 充电站用有源滤波器仿真实验 | 第54-56页 |
| 6.2 现场实验平台搭建 | 第56-59页 |
| 6.3 仿真实验与现场实验电流谐波含量对比分析 | 第59页 |
| 6.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第七章 总结与展望 | 第60-61页 |
| 7.1 总结 | 第60页 |
| 7.2 展望 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 硕士期间发表的论文 | 第65页 |