| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1.文献综述 | 第10-25页 |
| 1.1 目前汽车工业用钢的性质及发展 | 第10-15页 |
| 1.1.1 目前汽车工业用钢的分类 | 第10-13页 |
| 1.1.2 高强钢的强化机制 | 第13-14页 |
| 1.1.3 汽车工业用冷轧板的发展趋势 | 第14-15页 |
| 1.2 加磷高强度冷轧汽车板的研究现状 | 第15-23页 |
| 1.2.1 加磷高强度冷轧汽车板的特点 | 第15-16页 |
| 1.2.2 加磷高强度钢中各冶金成分的作用 | 第16-18页 |
| 1.2.3 加磷高强度钢的加工过程的工艺控制 | 第18-19页 |
| 1.2.4 含磷高强度钢国内外研究的现状 | 第19-23页 |
| 1.3 实验研究目的及意义 | 第23-24页 |
| 1.4 实验研究内容 | 第24-25页 |
| 2 试样制备及主要研究方法 | 第25-34页 |
| 2.1 实验钢的制备过程 | 第26-30页 |
| 2.1.1 钢种的选择 | 第26页 |
| 2.1.2 实验钢的冶炼 | 第26-27页 |
| 2.1.3 实验钢成分的测定 | 第27-28页 |
| 2.1.4 实验钢的锻造 | 第28页 |
| 2.1.5 实验钢的热轧 | 第28页 |
| 2.1.6 实验钢的冷轧 | 第28-29页 |
| 2.1.7 冷轧后的再结晶退火 | 第29-30页 |
| 2.2 动态回复再结晶规律的研究 | 第30-31页 |
| 2.3 微观组织 | 第31-32页 |
| 2.3.1 金相组织观察 | 第31页 |
| 2.3.2 扫描电镜观察 | 第31-32页 |
| 2.4 力学性能的检测 | 第32-34页 |
| 2.4.1 常温拉伸试验 | 第32页 |
| 2.4.2 夏比摆锤冲击试验 | 第32-33页 |
| 2.4.3 硬度试验 | 第33-34页 |
| 3 铌对 B220P2 动态回复再结晶的影响 | 第34-41页 |
| 3.1 热压缩试样制备 | 第34页 |
| 3.2 热压缩实验方案 | 第34-36页 |
| 3.3 实验结果及分析 | 第36-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-41页 |
| 4. Nb 对 B220P2 热轧组织的影响 | 第41-44页 |
| 4.1 金相试样制备 | 第41页 |
| 4.2 试样钢热轧金相组织分析 | 第41-42页 |
| 4.3 试样钢热轧组织的珠光体形貌 | 第42-43页 |
| 4.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 5. Nb 对 B220P2 热轧板力学性能的影响 | 第44-49页 |
| 5.1 Nb 对常温拉伸性能的影响 | 第44-46页 |
| 5.1.1 常温拉伸实验结果 | 第44-45页 |
| 5.1.2 常温拉伸实验断口微观形貌分析 | 第45-46页 |
| 5.2 Nb 对实验钢冲击性能的影响 | 第46-48页 |
| 5.2.1 冲击实验的结果 | 第46页 |
| 5.2.2 冲击断口形貌分析 | 第46-48页 |
| 5.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 6. 冷轧及退火工艺对 B220P2 组织和硬度的影响 | 第49-59页 |
| 6.1 不同冷轧压下率对组织及硬度影响 | 第49-52页 |
| 6.1.1 不同冷轧压下率对试样组织的影响 | 第49-51页 |
| 6.1.2 不同冷轧压下率对试样的硬度的影响 | 第51-52页 |
| 6.2 再结晶退火温度对组织及硬度的影响 | 第52-58页 |
| 6.2.1 不同再结晶退火温度对组织的影响 | 第52-55页 |
| 6.2.2 不同再结晶退火温度对硬度的影响 | 第55-58页 |
| 6.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-65页 |
| 在学研究成果 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66页 |