进排气系统与气门正时对增压柴油机全工况性能影响的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 2 模型建立及标定验证 | 第14-26页 |
| 2.1 相关概述 | 第14页 |
| 2.2 模型建立的理论基础 | 第14-21页 |
| 2.3 DCI11 柴油机模型的建立及标定 | 第21-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 进气系统对增压柴油机性能的影响 | 第26-49页 |
| 3.1 进气系统研究概述 | 第26页 |
| 3.2 进气歧管长度对柴油机性能的影响 | 第26-30页 |
| 3.3 进气歧管直径对柴油机性能的影响 | 第30-34页 |
| 3.4 进气总管布置方式对柴油机性能的影响 | 第34-43页 |
| 3.5 进气总管直径对柴油机性能的影响 | 第43-47页 |
| 3.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 4 排气系统对增压柴油机性能的影响 | 第49-71页 |
| 4.1 排气系统概述 | 第49页 |
| 4.2 排气歧管长度对柴油机性能的影响 | 第49-55页 |
| 4.3 排气歧管直径对柴油机性能的影响 | 第55-60页 |
| 4.4 排气总管直径对柴油机性能的影响 | 第60-65页 |
| 4.5 涡轮入口管直径对柴油机性能的影响 | 第65-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 5 MPC 涡轮增压系统对柴油机性能的影响 | 第71-94页 |
| 5.1 MPC 涡轮增压系统概述 | 第71-72页 |
| 5.2 支管入口角对柴油机性能的影响 | 第72-77页 |
| 5.3 支管出口直径对柴油机性能的影响 | 第77-83页 |
| 5.4 支管入口直径对柴油机性能的影响 | 第83-88页 |
| 5.5 总管直径对柴油机性能的影响 | 第88-93页 |
| 5.6 本章小结 | 第93-94页 |
| 6 气门正时对柴油机性能的影响 | 第94-108页 |
| 6.1 气门正时概述 | 第94-95页 |
| 6.2 进气门正时对柴油机性能的影响 | 第95-99页 |
| 6.3 排气门正时对柴油机性能的影响 | 第99-102页 |
| 6.4 进排气门正时对柴油机的综合影响 | 第102-106页 |
| 6.5 本章小结 | 第106-108页 |
| 7 全文工作总结和展望 | 第108-111页 |
| 7.1 总结 | 第108-110页 |
| 7.2 展望 | 第110-111页 |
| 致谢 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-114页 |
